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SAAP（Stand Alone Access Point）を作る＝コントロール編＝

2012-02-17T00:34:00.000+09:00

目　次　シリーズ dSquare Stand Alone Access Point

SAAP（Stand Alone Access Point）を作る＝ハード編＝
SAAP（Stand Alone Access Point）を作る＝インストール編＝
SAAP（Stand Alone Access Point）を作る＝コントロール編＝
ノードアダプターV7（Satoshi Board）による自宅ノード
ノードアダプターV7（Satoshi Board）による自宅ノード（拡張編）

　これまでシリーズ①②とハードウェアの製作、ファームウェアのインストールと続いてきました。主にここまでは自作派向けの内容になっています。今回、最下段にご紹介したように大きなグレードアップが有りました。
　今まで特別なツール（Microchip社の開発アプリ）を使ってファームウェアをアップデートしていましたが、 SAAPのWEBコントロールパネルから［ファイルを選択］し、［アップデート］ボタンをクリックするだけになりました。
　右図のように、SAAPとはFM無線機、ノードアダプタV7、SAAPコントローラの総称と言えるでしょう。本シリーズは主にSAAPコントローラとPCによるセッティングについてご紹介するものです。

海外に接続する（国内リフレクタも含む）場合、「My Calsign」はUS Trust Serverに登録されている必要が有ります。そのためには、国内においてゲートウェイ越えで交信を成立させて、一日程度待った上で設定してください。これは、JARLサーバーがゲート越え交信リストをUSとの同期用に使用しているためです。

＝MEMO＝
近い将来ノードアダプターV7同様、部品実装ファームウェアインストール済みキットとなった際にはここからスタートとなる。

1234567890123（桁数)
-------------
xx9xyz  Allow  xx9xyz のみ送信可
xx9xyz BAllow  xx9xyz B のみ送信可
xx9xyz* Allow  xx9xyz のA,B,C･･･OK
xx9xyz* Deny   xx9xyzはすべて拒否
*       Deny   何も受け付けない
*       Allow  すべて許可する

初期インストールファイルの準備

　前回「インストール編」で安田OMのサイトD-STAR Stand Alone Access Point（SAAP）からダウンロードした「Audio and Access control file」を使用する。

　まず、CALLSIGN.TXT（解凍時、拡張子(.txt）は小文字だが大文字に変更しておく）の内容をメモ帳などで編集する。

　一定の法則があり桁数は1～8桁がコールサインと付属するアスタリスク（*）、9～13桁が「Allow:許可」「Deny:拒否」である。「xx9xyz Allow」だとこのコールサイン（エクステンションなし）のみ送信可能にし、「xx9xyz* Allow」だと［xx9xyz A］や［xx9xyz B］などエクステンションに何がついても通す。
　また、アスタリスク（*）のみはその上位にコマンドがある場合、それがどれも実行されないときに実行される。
＝MEMO＝
これも、RC版（完成一歩手前）あたりではWEBコントロールパネル内で設定可能になるかもしれない。 SAAP V00.22（以後β2）では、このファイルがない場合、［Auth Callsign］に合致すれば送信可能となった。

New IP Address 192.168.1.10

ファイルのコピーと電源投入

　マザーボードからmicroSDカードを取り外し（または、新たに準備したものを）、パソコンでフォーマットした上で、準備したフォルダ「audio」とファイル「CALLSIGN.TXT」をコピーする。（SAAP β2は「audio」のみでOK）

Please Set Auth. Callsign

　左上図（液晶1）は、設定をせずにとりあえず電源投入すると、いくつか液晶画面に表示されるメッセージの最後の部分であるが、今回初期の設定編集が完了しているため、コールサインの入力を促すメッセージが表示される。

WEBコントロール･パネル（Overview）

　液晶表示されたIPアドレス（192.168.1.10）をパソコンのブラウザー･アドレスバーに入力して［Enter］すると、左図のようなWEBコントロール･パネルが表示される。一番上の［Node Callsign］が設定されていないのが分かる。
　もし、IPアドレス表示が通り過ぎてしまった場合はPIC32上の赤、黄、緑と並んでいる緑LEDのところにある［SW3］を押すと、IPアドレスが表示される。
　また、何か失敗してもう一度最初からやりたい場合は、赤のLEDのところの［SW1］を長押しするとハードリセット（初期化）する。（又は、SW1を押しながら電源投入）

Gateway Auth Callsign

　SAAPの液晶表示にしたがって、WEBコントロール･パネルの［Gateway Auth Callsign］（左ペインのメニュー）をクリックすると、左のように認証ダイアログが表示される。

　初期値ユーザー名：admin、パスワード：microchip

　メニューの［User ID & Password Setting］で変更できる。変更するとすぐ同様に認証ダイアログが表示されるので、新しく決めたID、パスワードを入力する。このパスワードは、ハードリセット［SW1］すると初期値に戻る。

　表示された空白の設定画面の［Node Callsign］に本ページはじめに赤文字で記した、US Trustで認証可能なコールサインを入力する。［Auth Callsign］はG2+DPlusのリピーターやリフレクターのダッシュボード（アクセス者リストや履歴が閲覧できるWEBページ）に表示される。
　［PIN］は入力不要である。

入力が完了したら［Save Auth Call & PIN］をクリックすると、SAAPがいきなり動き出す。

Gate List Read
Start

　この画面は瞬間に過ぎてしまう。この間にDPlusサーバから世界中のインターネット（DPlus）接続可能なリピーターとリフレクターのリストを取り込んでいる。

Wait
Link Command.

　このメッセージが示しているリンクコマンドとは何か。RF側からDV無線機の［UR］に設定してこのSAAPに接続や切断を指示する命令のことである。下に例を示すが、今回はあくまでWEBでの設定を行う。
　REF047CL:リフレクタ47のポートC接続、8文字目のみ U：切断

Network Configuration

　画面の解説をしながら設定を進める。まず、［MAC Adress］から［DPlus Gate/Ref.IP］までは、既定で設定されている。既定の接続先を変更したいときは、ドロップダウンメニューから目的のリピータ・リフレクタを選択する。（次の図参照）
　同時にモジュール（ポート）も選択する。現在リフレクタでA～Eであるが将来を見越して他のポートも設定できる。また、「*」はすべてのポートをワッチしたいときに使用するが送信は個別のポートに接続しなおさねばならない。

　［Auto. Link］にチェックすると起動したとき「Wait Link Command」をスキップして、上記で指定した接続先へ自動接続する。

　［Auto. ReLink］は、不測の事態で接続が切れた場合、再接続するモードである。

　［Jitter Buffer］は回線の問題で途切れがちになるとき数値を大きくする。とりあえずは規定値のままにしておく。

　時刻自動調整の次の［Disable Link/Unlink from RF］は、先ほど参考に述べた無線機でのLink/Unlinkを拒否する。

　［Voice Message OFF］は、接続したときの音声を出なくする。

　既定になっている［Enable DHCP］を外すと、固定アドレスを設定できる。

　設定が完了したら［Save Config］をクリックする。自動的にSAAPを再起動し、接続先にリンクすると同時にアナウンスが流れる。
　改めて、WEBコントロール･パネルを開けなおすと、左図のように設定が反映された［Overview］が表示される。

　一番下の行に日付とともに、「Gate List Read」時に読み込まれたリピータ／リフレクタリストのレコード数が表示されている。（577件）

Current Status

　ここでは、現状の表示と簡単な接続操作が可能である。
　［Refresh］は画面を最新のものに更新する。

　［Link］は文字通り接続であるが、接続先を選択していないので、規定の接続先へリンクする。

　［Unlink］は現在の接続を切る。結果は次の図のように［Gate/Reflector］が「NO LINK」になる。したがって［Web Site］も「NONE」になり赤いリンクが消える。

　さて、接続を切った画面では［Reload Gate/Ref List］と［Select Gate/Ref］ボタンが残っている。

　［Reload Gate/Ref List］は、最新のリピータ／リフレクタのリストを再読み込みする。

　その後に［Select Gate/Ref］ボタンを押して新しいゲートウェイを選択することが出来るようになる。

　　早速ボタンをクリックして、ゲートウェイを選択してみる。

Gateway/Reflector Select

　［Repeater/Reflector］のドロップダウンメニューをクリックしてみると、図のようにずらっとゲートウェイが並んでいる。　最初はリフレクタが「REF001」から（現状で）「REF051」まで、リピータがアルファベット順にZL（ニュージーランド）まで、読み込んだ577件並んでいる。
　その中でモジュールの選択が「A～G, N, P, *」と選択できるようになっている。「*」は前にも述べたとおり全モジュールワッチである。

　選択が終わったら、二つの接続ボタンがある。ひとつは、［Link Immediately］、もう一つは［Link Immediately without Voice Msg.］。初期設定でメッセージアナウンス無しにしていればどちらでも同じである。

　［Cancel］で元の［Current Status］に戻る。

　「Current Status」に戻ると、接続されているゲートウェイの名称 Repeater Detail for REF047 がリンクになっている。ここは「D-STARusers.org」のインフォメーションサイトである。

　また、同様にDPLUS Dashboard のリンクは、現在の接続先への全接続ユーザー（Remote Users）と時系列での送信者（カーチャンクも含む）リストが見られる。

　さらに、トップのモジュールAからEには世界中からG2+DPlusのリピータが接続でき（たまたまスナップショットには「DB0VOX B」ドイツのリピータが接続中）、さながら山掛けのような状態になる。

Node Adapter Configuration

　ここでは、ほとんどのデータが規定のままでOKである。

　［TX Polarity］のチェックはノードアダプターV7（Satoshi Board）による自宅ノードの「ノードアダプタを調整する」の項の「4.初期設定プログラムで設定を変更」と同じ内容である。

　［S/N Squelch Value］も必要に応じて適当な数字を入れ実験的に運用してみることもあるだろう。

Beacon Configuration

　［Beacon Message］は英数字20文字の範囲で適宜入力する。

　［Interval］は秒単位で数値を入力。５分間隔なら［300］となる。

　［Save Beacon Info］をクリックして保存する。

Firmware Update

　前回の SAAP（Stand Alone Access Point）を作る＝インストール編＝のHex file「Node.hex」の代わりに「pic32mx.hex」をダウンロードして、 Microchip社の開発IDEを使用して「Boot LoaderとNode.hex V00.22」を焼き込む。
　V00.22からこのアップデート用画面が追加された。SAAPβ版のレポートを書いている最中にSAAPβ2になってしまったのだ。これで次回から、アップデートファイル「Node.hex」をダウンロードした後、このWEBコントロールパネルから自分自身のアップデートが可能になった。リリース版までにはまだまだ変更が加えられると思うが、それまでは以上に解説した方法でアップデートしていけば良いと言うことになる。

　また、変更はまとめてレポートしたいと思う。

J E 3 H C Z@REF047 C

ノードアダプターV7（Satoshi Board）による自宅ノード（拡張編）

2012-02-01T01:01:00.000+09:00

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SAAP（Stand Alone Access Point）を作る＝ハード編＝
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ノードアダプターV7（Satoshi Board）による自宅ノード
ノードアダプターV7（Satoshi Board）による自宅ノード（拡張編）

前回のノードアダプターV7（Satoshi Board）による自宅ノードに引き続き、今回はその拡張版である。では、何故そんな拡張版が必要なのか。私にとってであるが理由は２つ。

目的のリピータ（私の場合「守山430」）を
　どこからでもワッチしたい。

海外のHAMがその目的のリピータにCQを
　出せるようゲートウェイを作りたい。

2番目の理由については、海外に対してJARLのシステムとしてゲート越えできるリピータはたくさんあると思うが、図でも分かるようにリフレクタへ一堂に会するといったイメージで税関を通る雰囲気はない。ゲート越えでは常時ワッチは出来ないが、リフレクタを介するとそれができる。アメリカやヨーロッパのリフレクタやリピータ（G2+DPlus）に接続するとそこと守山430が「山掛け状態」になる。　という風に、敢えてこちらから接続しに行かずとも、向こうからいつでも守山430がワッチでき、CQがだせる環境にしたかったのだ。蛇足になるが図中にG2+DPlusリピータとあるが、日本では稲毛（JP1YJQ）のみこの形式で運用されている。このG2タイプのリピータだと今回の「拡張」をするまでもなく、リピータ自体国境を越えて接続しにいける機能を持っている。現実にアメリカ東海岸のリピータが日本のリフレクタに接続し、日本のHAMとマサチューセッツのHAMが交信するのを日本でも東海岸のリピータの伝搬範囲でもワッチしているというのが現実である。そして、同室にいる雰囲気から話題も至ってアットホームなラグチュウに終始する。こんな努力をしなくて良いように早く日本でもG2の運用に制限を加えなくなって欲しいものだ。

これから行う作業は、ファームウェアを書き換えるので、現在稼働している場合はその設定画面を保存して置き、まずアップデート後設定を復帰させ、正常に稼働することを確認してから行うと良い。

実験用ファームウェア及び設定プログラムのダウンロード

http://www.d-star.asia/node_adapter_v7.html.en

写真下に有る「Farmware Update Programs」から［node_update_client.02.09.zip］（2012/2/1現在）をダウンロード。

さらに下がったところにある「Default setting program」より［Default setting program V04.04 for V07.56 or later (10/31/2011 include DLL)］をダウンロード。

適当な場所にフォルダを作成（今回はC:\Downloadとする）して解凍しておく。

次は、ファイアウォールやルータのフィルタなどにPort889（TCP）を必要に応じて開ける。

ここまで準備が出来たら、［スタートメニュー］から［プログラムとファイルの検索］（XP:［ファイル名を指定して実行］）にて、「cmd」と打ってコマンドプロンプトを立ち上げる。（アクセサリーから選択しても良い）
C:¥Users¥username>cd ¥download　　　　　　　　　　　　　　　Window 7/Vista
C:¥Documents and Settings¥username>cd ¥download　　 Windows XP

C:¥Download>cd node_update_client.02.09

C:¥Download¥node_update_client.02.09>node_update_client -p 889
これでファームウェアのアップデートは終わりである。

「Node Adapter Setting Program V04.04」をダブルクリックして立ち上げ（これはコマンド入力でなくて良い）、メニューバーの［Help］からファームウェア及び設定プログラムのバージョンを確認しておく。

リピータ接続のためのノードアダプター設定
　前回のノードアダプターV7（Satoshi Board）による自宅ノードにおいて、リフレクター（REF047 B）への接続は達成されているものとして話を進める。

まず、「Node Adapter Setting Program V04.04」のメニュー［Setting］から「Basic Information Setting」のダイアログボックスを表示させる。

現実に接続のためのセッティングは完了しているので、ここでは、［Header Replace］にのみチェックを付ける。

この場合、88.5のトーンは逆に止めないといけない

次にヘッダーをつくるダイアログボックスの設定をする

したがって、［My Callsign］は当然通信してきた局が変わればそれを反映する必要があるため［No Replace］。

［Your Callsign］は通常「CQCQCQ」を入れて送信してくるので［No Replace］で、ゲート越えの可能性を考えて「/JP3ZZZA」等も素通りできるようにしておく。

［RPT1 Callsign］は通常ノード管理者がどのリピータに接続するかを決定するため、今回は［JR3WZ A］に［Replace］

［RPT2 Callsing］は［Your Callsign］にゲート越え指定が入っていたときのことを考慮し［JR3WZ G］を設定し［Replace］する。

最後に、リピータをオープンするためのフラッグを立てる。1バイト（8ビット）のうちの第6ビット（０から数えて7番目）をチェックし、［Replace］

裏技ではあるが、DVAR Hotspotにおいて［Node Callsign］は個人コールや他のクラブコールとし、［Gateway Auth Callsign］をリピータのコールサインにすると、リフレクタのリモートユーザリストにリピータのコールサインが表示される。さらにメッセージにリピータ名など標記すればなお分かり易いだろう。

これで、リフレクタに接続すると、他の方法で［REF047 B］に接続した無線機、たとえば「インバータ取り付けとD-Star ネットワーク」で紹介したDVAPや、パソコンに取り付けるだけのDV Dongle、そしてもう1セットのシンプレックス・ノードアダプターシステムなどから［REF047 B］にアクセスしてCQを出せば、すなわち守山430で山掛け運用していることになる。ゲート越えするためのリピータの存在しないところを走行していても、携帯のデータ回線が通じていれば部屋から山掛けラグチュウをしている感覚で交信できるのである。

GOOD LUCK!!

73
J E 3 H C Z @REF047 C

ノードアダプターV7（Satoshi Board）による自宅ノード

2012-01-30T18:51:00.000+09:00

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SAAP（Stand Alone Access Point）を作る＝ハード編＝
SAAP（Stand Alone Access Point）を作る＝インストール編＝
SAAP（Stand Alone Access Point）を作る＝コントロール編＝
ノードアダプターV7（Satoshi Board）による自宅ノード
ノードアダプターV7（Satoshi Board）による自宅ノード（拡張編）

　そもそも、このノードとは何だろうと思う方もいるだろう。ノードとはネットワークの一部で特定の役割を担っている、PCとその他周辺機器で構成された設備とでも言おうか。では、特定の役割とはこの場合何かであるが、自宅の固定用アンテナで受けたD-Star（DV）電波を、D-Star機ではない普通のFM機（通常144MHz又は430MHz）とノードアダプタでD-Star信号に変換しインターネットを介し他のノード（リピータやリフレクタ）に接続することである。
　そうすると何が面白いの？と言うことであるが、例えば日本に２つ有るリフレクターなるものに接続すると電波ではないのでエリアに関係なくいろんなHAMと出会える。（ゲート越えとは全く違った近さで・・）それは無線とは言わないのではとのお考えもあろうが、ハンディ機で家中どこでも、あるいは自宅の周りを散歩しながらQSOしたり、数キロ範囲なら車で移動しながらの交信も可能である。　また、このリフレクターやリピータ（日本では規格が古いため、JP1YJQ稲毛以外は接続不可）は世界中に現在で860ほど存在しているので、直接海外のリピータの交信をワッチしたり、ＣＱを出して交信することも出来ます。

準備するもの

右、WEBの最上部に記載されているようにメールで申し込んだ上でノードアダプタV7を購入する。
USBケーブル：プリンターに使用されている一方が平たいコネクタで、他方が台形をしたもの
9600bpsのデータ端子を持つアナログFM機（FT7800など中古でも良い）
出来れば専用に使用できるパソコン
（英語モードにするため・・後述）
６ピンデータケーブル

両端ともピン側から見て同じ配列にすること

USBドライバーとテスト用プログラム

既存の無縁機に9600bpsのパケットの端子があれば使用できます。

初期設定プログラム

後述の「受信テスト」で使用するソフトを立ち上げた時点で、ノードアダプタの詳細が表示されるのを見た上で行う

ノードソフトウェア（DVAR HotSpot）

YAHOO! GROUPS D-STAR GMSK Simplex Nodes and Repeaters

日本語モードではエラーが発生する

ノードアダプタを調整する

まず結線しよう

DV機からの受信テスト

FM機はノードアダプタと一体でDV機となる

FM機（＋ノードアダプタ）の送信テスト

Sメータはしばらく振っているのに声が聞こえない場合

初期設定プログラムで設定を変更

TX Invert

Save

DVAR HotSpot使用の前準備

コントロールパネルから「地域と言語」を選択。表示されたダイアログボックスのタブに形式や場所など日本と設定されたものがいろいろあるが、すべてそのままにして［管理］タブ（XPでは［詳細設定］）を開く。
「Unicode対応でないプログラムの言語」と表示されたところの［システムロケールの変更］ボタンを押す。（XPではこのワンステップは無い）
［日本語］になっているドロップダウンメニューを［英語（米国）］に変更して再起動する。

DVAR HotSpotの設定

まず、初期画面の中段「Status」に「D-STAR Node Adapter V07.xx・・・」と表示されていたらノードアダプタが認識できている事になる。
「Settings」のダイアグラムでは、右図のように設定する。右下の「ID Settings」は上段が何分ごとにIDを送信するかで「0」はしない。
また下段にチェックを入れるとカーチャンクするたびにIDを送信するのでリピータにアクセスできるか試すのと同様に便利である。
右は、ビーコンの設定である。メッセージと送信間隔を設定する。

「Callsign Server Settings」リピータやリフレクタのリストをどこに取りに行くかの設定。通常はこのまま。

海外に接続する（国内リフレクタも含む）場合、「My Calsign」はUS Trust Serverに登録されている必要が有ります。そのためには、国内においてゲートウェイ越えで交信を成立させて、一日程度待った上で設定してください。これは、JARLサーバーがゲート越え交信リストをUSとの同期用に使用しているためです。

初期画面の［Configure］をクリックすると図のような画面が開き、前項で選んだサーバからリピータ･リフレクタリストがドロップダウンメニューに取り込まれ、選択できる。
「Quick tune slot」に保存するでドロップダウンメニューから番号を選ぶと初期画面のボタンに登録できる。（今回はREF047 Bが#1に設定されている）

上記の「Quick tune」の1番［QT-1］に登録されているところに自動接続する設定である。

接続された状態のDVAR HotSpot。

73
J E 3 H C Z @REF047 C

SAAP（Stand Alone Access Point）を作る＝インストール編＝

2012-01-19T18:47:00.000+09:00

目　次　シリーズ dSquare Stand Alone Access Point

SAAP（Stand Alone Access Point）を作る＝ハード編＝
SAAP（Stand Alone Access Point）を作る＝インストール編＝
SAAP（Stand Alone Access Point）を作る＝コントロール編＝
ノードアダプターV7（Satoshi Board）による自宅ノード
ノードアダプターV7（Satoshi Board）による自宅ノード（拡張編）

　さて、前回に続いてSAAPのソフトウェアをセットアップする。まず必要なソフトウェアをダウローでしておこう。
　安田OM作成のソフトウェアは、D-STAR Stand Alone Access Point（SAAP）（左図参照）にある。「Audio and Access control file」と「Hex File」をダウンロードする。いずれも、最新バージョンが掲載されたら毎回今日行う作業をすることになる。（現在は、FIXおよび改良中なのでたびたび変更がある）
　適当なフォルダーを作成し、解凍したものも含めて整理しておくと良い。

　さらに、上記ソフトをPIC32に書き込むための専用ソフト（IDE）Updated PIC32 Starter Kits Software (v2.0A)をダウンロードする。

上記のリンクでマイクロチップ社のソフトウェアダウンロードのページへ飛ぶ。

ダウンロードするにはサインアップする必要がある。

USBケーブルはまだ接続しない方が良い。

まず、Updated PIC32 Starter Kits Software (v2.0A)をインストールする。

インストールが完了したら、付属のミニUSBケーブルでPCのUSB端子とPIC32のDEBUG PORTを接続する。

もし、ドライバーのインストールに失敗している場合。

デバイスマネージャを開いてドライバーを確認する。

Windows 7 の場合、アカウント制限が掛かっておりインストール当初は画面が暗くなり、ユーザーにより許可されて先に進むのだが、ドライバーのインストールのところで、許可を求めないため、失敗しているのではないかと思われる。

全く同様にインストールを行ったWindows XP のデバイスマネージャ

「びっくりマーク」の付いたドライバーを右クリックして［更新］を選択。

［次の場所でドライバーソフトウェアを検索］で［参照］ボタンをクリックして、以下のURLを設定する。

セキュリティ警告が表示されたら、［このドライバーソフトウェアをインストールします］を選択する。

電源が入りLEDが点灯する

さて、プログラムを書き込むためにIDEソフトの操作に戻る。

プログラムファイルであるHEXファイルを指定する。

右図のように「Output」ウィンドウの「Build」タグに指定したファイルのパスが表示される。

Hexファイル（プログラム）の書き込みをする。

あっという間に、書き込み終了。

その他の環境設定ファイルのインストール

16項の環境ファイルのインストールは仮インストールである。

　次回以降、環境ファイルを編集してアクセス制限を掛けたり、WEB設定ツールを使用してHot Spot のような設定と接続テストを行うことになる。

とりあえず、ここまでの作業でマザーボードのPower LEDも点灯し、液晶が表示される。
（ここまでで先行組とは大きく差が付いてしまった。そのご苦労に敬意を表します。）

J E 3 H C Z @REF047 C

SAAP（Stand Alone Access Point）を作る＝ハード編＝

2012-01-14T19:46:00.000+09:00

目　次　シリーズ dSquare Stand Alone Access Point

SAAP（Stand Alone Access Point）を作る＝ハード編＝
SAAP（Stand Alone Access Point）を作る＝インストール編＝
SAAP（Stand Alone Access Point）を作る＝コントロール編＝
ノードアダプターV7（Satoshi Board）による自宅ノード
ノードアダプターV7（Satoshi Board）による自宅ノード（拡張編）

　このボードは、名前の通りスタンドアローン（パソコン無し）でD*Star用のノードアダプターV7をインターネット回線に接続するものです。
　詳しくは、SAAPを考案された安田OMのサイトを参照して下さい。サイト左ペインにある目次から「ノードアダプターV7」「同報通信（dSquare）」「PCを使用しないアクセスポイント（SAAP）」等が当ブログの元ネタです。　ここでは、先駆者に助けて戴いた点等をまとめておくため、作成レシピの形態で書きたいと思います。
Special Thanks
　安田OM（7M3TJZ）　岡野さん（JF1CXH）
　青木さん（JP1LMJ）

まず、パーツリストを確認します。　パーツの詳細（JP1LMJ）
- コンデンサー　0.1μF x 4：写真中の水色のコンデンサー
- 可変抵抗 10KΩ x 1：水色のサイコロ様のもの
- 抵抗 10KΩ x 4：右写真縦一列に並んでいる抵抗
- 抵抗 180Ω x 2：10Kの向こうに横に並んでいる抵抗
- 120ピンのコネクター：三段目写真の白いコネクター
- 3ピンジャンパー：2段目写真可変抵抗の左
  （青いジャンパーがかぶっている）
- ROM（25AA02E48）：120ピンのコネクターの左より手前
- microSDカード・ソケット：一段目写真抵抗の左
- プッシュスイッチ：2段目写真可変抵抗の右（リセット用）
- LCD:（関連パーツが同梱されている）
- LCD接続用14ピンコネクタ x 2：2段目・5段目写真
- LCD接続用ケーブル
- PIC32（Ethernet Starter Kit）：パッケージ

右写真とパーツリストで位置を確認しながら半田付けしていく。
　最も半田付けの難しいのが120ピンのコネクターである。私はまずコネクターをひっくり返しピンの半田面に液体フラックスを塗り、極細の小手で半田メッキした。メッキ後もう一度フラックスを塗って、位置決めをし（僅かに動くのでピン間が最も開く位置に決める）メッキした半田のみで接合した。
　また、矢印部はパターンがミスプリントのため、半田ジャンパーを施す。拡大図
　ROM（25AA02E48）に付いては方向があるので注意する。
シルク印刷の文字とROM上部の文字の方向を合わせる。

ドータボードとして使用するPIC32に追加パーツを取り付ける
- PIC32用水晶発振子 x1：1mmφほどの円筒形
- PIC32用コンデンサー x 2：砂粒ほどなので紛失注意

液晶表示装置に14ピンコネクターを半田付けする。

パーツの取付が完了したマザーボード（手前）、PIC32ドーターボードと液晶表示器

完成サイズ約75mm x 100mm

J E 3 H C Z @REF047 C

インバータ取り付けとD-Star ネットワーク

2011-10-16T17:17:00.000+09:00

左写真中、DVAP（赤い箱）は保障認定申請中のため右のようなダミーロードを使用しテストした。30年ほども前にCQ誌（モービルハムだったかな）に掲載されたもの。

このシステムを構成するためのインバータ取付であるが、構成は後述。

たばこを止めて3年半、車の灰皿は無意味になっていた。たまたまノートパソコンを使用するためのインバータを取り付けようと場所探しをしていたのであるが、もしやと外してみた。
　なんと、少し横に隙間はできるものの、トレイの受けを少し削ってやればすっぽり入りそうである。

100Vのコンセント２つとUSBコネクターの付いた１２Ｖ→100Vインバータ

斜めに角を落としたトレイケース。

軟らかなプラスティックであるためビス留めもせずに突っ込んだだけで頑丈に固定された。

　さて、ページトップの写真は、下図のDVAP（赤箱）を使った結線と、インターネット接続にドコモのXi （クロッシー：LTE規格）を使ったWiFiルータ（L-09C）を使用する構成になっている。
　他にも、黒箱と呼んでいる安田さん（7M3TJZ）のノードアダプターV7.0とWIRES等にも使用されるＦＭ機（FT7800など）を接続する構成、DVAPと同じメーカーのDV Dongle（青箱）とパソコンとマイクスピーカを使用する構成などがある。

　ノードアダプタを使ったものは、もうお馴染みの使用形態だと思う。また、DV Dongleを使用するものは、PCとドングルだけ有れはスカイプのように気軽に、旅先（外国も含め）のホテルからD-Starにアクセスできる。しかし、PCの画面上にあるPTTをマウスでクリックするなど車での運用は危険を伴う。

　そこで、最善の構成がDVAPを使ったものと言うことになる。家では普通にインターネットの出来るPCにDVAPをUSB接続し、コントロールソフトをインストールするともう完成。車では、携帯会社のWiFi ルータを契約する必要があるが、今回のようにパソコン環境さえ整えてやればシステムは出来る。ここで最も大事なことは、既存の車載D-Star機の環境がそのまま使え、運転に支障を及ぼさないと言うことである。そして、もし何か災害があったようなとき、モービルに付いているアンテナをDVAPに接続し、ハンディ機を持ち出せば臨時の基地局になる。（WiFiが生きていればであるが）私の場合、前回の「モービル環境をパワーアップ」の環境であるから、DVAPとID-80のアンテナを付け替えるだけでＯＫである。（その構成での認可は必要であろうが）

　諸元として、PCはAtom CPU（1.6G）のネットブック、ＯＳはWindows XP（日本語）、回線はクロッシ－（Xi）と言えども、LTE未達なので３GFOMA（最大7.2Mbps）だった。余程電波の谷間（我が家はその典型）でない限り、問題なく車両走行中の通信ができた。今朝（現地2011.10.16夕方）のREF001C（通称リフレクターワン・チャーリ）のロールコール（チェックインと言うらしい）も、通勤途上途切れなく聞こえていた。（スピードラーニング張りに聞くのもいいかも知れないなぁ）

73
J E 3 H C Z @REF047 C

モービル環境をパワーアップ

2011-09-17T18:57:00.001+09:00

友人から譲ってもらったリニアアンプ。今日は、それをモービルに取り付け、今まで５Wで行っていたD-STAR通信の環境をアップグレードしてみた。

ブレーキオイルレザーバータンクのカバーを開けたところ。
実は、このカバーにID-80の背クリップをかけるアルミ角パイプが固定されている。さらに吸着式のナビが引っ付いている。

リニアアンプを仮置きしてみて位置決めをする。
十分に、後ろの配線が取れるよう、またオイルタンクカバーの開け閉めに支障が無いようにしなければならない。
位置が決まったら、ステー用のボルト穴の位置にマークしておく。実際にステーを置いてみてステーの固定用ボルト穴に印する。

ドリルで慎重に穴を開ける。
穴のセンターに2mm以下の細いドリルで仮穴を開ける。それから実際のボルトより一回り太いドリルで穴開けする。相手は、弾力のあるプラスティックのような材質なので、ドリルはゆっくり回転させ、突き抜けたらすぐに止められるようあまり押し付けない方がよい。また、奥まったボルトのナットがけは、ボックスレンチのようなものに固定して入れるか、カッターナイフなどに両面テープで引っ付けて差し込むと良い。

配線を通す、切り欠きをカバーに施す。
最近の車両用プラスティックはほんとうに柔らかい。割れないのでニッパーやカッターで簡単に加工できる。また、配線にも傷が付かないのでそのまま通しておくだけで充分である。

ちょうど、カバー下部には取り外すとき指を入れる隙間があり、そこから配線を取り出す。
後は、フロントピラー下部のモールの中に隠し床付近へ下ろす。今回は、ドライバーズシートの下にバッテリーがあり、そこからゴムのシール越しに足元を通して結線した。

すべての機器類を､取り付けたところ。
D-STARの場合、比較的小電力で高音質の通信が出来る。しかし5Wでは、どうしてもパワー不足なとき、2.5W入力で20W強出してくれるのでハンディ機もチンチンに焼けなくて済む。また、ちょうどエアコンの吹き出し口を上に向けると、リニアのクーリングファン代わりに使える位置になった。操作しやすい、ハンディ機のテンキーを生かしつつパワーアップできとても良い環境になった。

D-STAR リピータに相性抜群!!

2011-07-11T14:29:00.016+09:00

　過日述べた収まる所に収まったお気に入りアンテナのその後の運用レポートである。
　前回のテストは車のルーフサイドに付けてのものだったが、単車に付けてからはあまり効果を感じなかった。そこで、テスト時の環境に戻して運用テストした結果、D-STAR リピータからの電波のQSBが少なくなり、8/5λ2段のときより、音声の反転するケースが少なくなった。いつも、通勤時おつきあい戴いているJI1NTP局にいただいたレポートも概ね良好。何よりも受信する私にとって聞きやすくなった。

　エレメントが短く揺れない、
　1/4λであるため、打ち上げ角が高い
　（45度：構造上少し低いかも知れない）
　ラジアル付きで給電点が高く指向性が無い　　　　　　　　　　　　　　JR3WZ直下にて

等の特徴によるものだと思う。
　これで5/8λ2段の高利得アンテナは単車の方に回ったわけであるが、ここでは逆に給電点の低さを補ってくれているようで、一挙両得の結果となった。結果良ければすべて良し。
73 JE3HCZ

Sankirai.Elec http://www.arinkurin.com/
吉村將志さん

のび～太くんの弟分「エコピュア12」の取り付け

2011-07-10T17:47:00.007+09:00

　先日の、車への取り付け同様作業は至って簡単。乗用車に比較して、振動で配線がショートする可能性は大なので、カバーを外せば簡単にチェックできるようにした。
　カバーをしたままエコピュア12が見えるようにした。たぶん、しばらく乗らず電圧低下した場合、12Vを切ると機能停止してランプが消えるはずなので、充電の必要性をチェックできるのではと考えた。
エコ＆セーブプラニング
　http://www.ecosave-p.com/

バッテリー寿命が「のび～太１２」の取り付け

2011-07-09T13:39:00.021+09:00

　新しいうちは何も考えずにすむ愛車のバッテリー。でも長く乗る私などは何度か電気屋さんにお世話になったことがある。鉛バッテリーの寿命は主に、硫酸と鉛が反応して硫酸鉛となって電極版に蓄積し充放電量を低下させる「サルフェーション」の進み具合で決まる。つまり、これを防ぐ手立てを講じれば良い訳である。
　やってみないと分からない主義の私は、ある種の自分の基準を超える説得力を感じれば予算との兼ね合いはあるが、購入を迷わない。今回も１個6000円台と安いバッテリーが買えるが趣旨が違うので購入した。

　上の写真は、軽の座席下にあるエンジンルームに取り付けた「のび～太」くんである。取付は至って簡単、プラス（赤線）はプラスへマイナスはマイナスへバッテリー端子に直結するだけである。注意する必要があるのは、直結なので振動で何かに接触してショートを起こさないようにすることである。赤いLEDが点灯していればＯＫである。「点きっぱなしだとバッテリーが返ってあがってしまわないか？」と思うのだが12Vより低下すると作動を停止する。

　さて、次の写真は「プリウス」のトランクルームの床蓋を開け、小物トレイを外したところである。さらに、タイヤハウスの後ろのコーナーカバーを外すと右図のようにバッテリーがある。つまりプリウスは室内にバッテリーがあるのである。従って充電時のガスを外部へ排出したりする特殊なバッテリーのようであり、金額も高い（らしい）。これにはおのずと大きな期待がかかる。興味のある方は下記URLを読んでみて下さい。

　単車用には、弟分の「エコピュア１２」を購入した。実は、これに付けるのが今回の本命なのだ。
（何せ30年前の･･･）

エコ＆セーブプラニング
　http://www.ecosave-p.com/

収まる所に収まったお気に入りアンテナ

2011-06-23T14:22:00.015+09:00

　最初、100mWぐらいで使っていて気にならなかったのだが、知り合いの局長さんから譲り受けたお気に入りのアンテナ、あるとき5W出したときおかしいなと思ってしばらく使わずに置いておいた。先日リピータから10Kmぐらい離れた所でたまたま500mWになっていたのを忘れたまま送信した所リピータからの戻りが入感した。5Wで戻りが無かったときはほぼリピータの真下だった。

　今回の職人紹介はアンテナ職人である。

　そんなわけで、どうもＳＷＲがまともじゃないんでは・・？と思い出した。そのまま使えるものと思い込んでいたのだ。早速ＳＷＲ計を持ち出してアンテナのみ計ってみたところまともではない。エレメントの長さを調整してみたが、それ以前の問題であった。500mWというQRPが功を奏して5Wで電波すら出なかったところ何とか10Km飛んだと言うことだ。恐ろし・・。

　いつも行くハムショップでたまたまこのアンテナを譲ってくれた方と合うことが出来、アンテナを購入したときの梱包に制作者が書いてあるとのグッドニュース。早速、メールを出したところ、とても親切にマッチングの取り方についてのご返事を戴いた。

　元々のスタイルは右図のような形をしていた。

トップエレメント（1/4λ）の長さでディップを希望の周波数に合わせながら、ラジアルの下部をスカートを広げるように調整していく。それでも駄目ならラジアルの長さをミリ単位でカットしていくというものであった。

　結果は、上の写真のように収まる所に収まった。ＳＷＲも430帯全域で1.2に収まった。取付位置が低いことやすぐ前に人体があることを考え合わせるといつもの通勤経路でほとんどアクセスできたのは上出来であった。
73 JE3HCZ

本日の職人さん
Sankirai.Elec http://www.arinkurin.com/
吉村將志さん

かまの塩焼き

2011-05-14T21:36:00.001+09:00

　今日は、帰っても一人なので、友人のお店に久しぶりに顔を出す。ノンアルコール○○フリーでいつもの「かまの塩焼き」。毎回添えてあるものは変わる。私にとっては「かま八寸」である。
　それに、対面式のカウンターで懐かしい話などしながらの食事はとても消化にいい。お医者さんの処方薬、忘れたけれど、話薬で快調快調！！

職人の工房訪問 =ギター&伝統工芸編=

2011-05-14T20:28:00.001+09:00

　久しぶりに、北川木工を訪ねることにしたのは、彼の創る日野椀がひとつほしいと思ったからである。・・・が、もうひとつ先日テレビのインタビュー番組で紹介されたとき新しくできた展示室（ギターと日野椀のコラボレーションスタジオ）が写っていたので見たかったのである。

　これは、紅色を基調に木目を生かしたデザインの椀。飾り棚の上で私を呼んでいるようであったので何の迷いもなく手にとった。

　きっとここを訪れるギター好きは、居心地のいいところだなと誰しも思うだろう。
　彼の手にしているギターは、そのとき名古屋から電車とバスを乗り継いでやって来た若きギター職人が、その勉強中に造ったギター６本のうちのひとつである。制作者を前にしてその作品を弾かせてもらったのは初めて。いい響きだった。将来は自分の工房を持ちたいとのことである。

　バイオリン作りにイタリアの工房に飛び込んだ人や、スペインでギターを作る人などのドキュメントを見るのが、私はとても好きで興味を引かれてきた。人間の指先に無限の可能性と世代を重ねる少しずつの進化を見る。
北川さんの了解を得て掲載しました。（無断転載禁止）

豊臣秀次の八幡山城眺望

2011-05-05T17:40:00.019+09:00

ゴールデンウィーク最終日。混み合う車を避けて、近江八幡市にある八幡山に自転車で出かけた。頂上にある「村雲門跡瑞龍寺」は、豊臣秀次の八幡山城本丸跡に建っている。

ここまでは麓の八幡山公園に自転車を止めて、八幡山縦走路を徒歩で上がる。公園は西寄りにあるのだが中腹をぐるっと東に回り込んでケーブルカーの通路を越えたところで左へまっすぐに頂上に向かう。慣れれば40分ぐらいで上がれる。
「西の丸跡」からの眺望。左が南でとんがった山は「近江富士三上山」、正面が西「比叡山」方面、右が北北西で手前に見えるのは「長命寺」の山並み。

「北の丸跡」からの眺望。左が北、正面が東で近江八幡市街の東外れが見えている。正面に見える一番高い山が信長に滅ぼされた佐々木六角の「観音寺城跡」、現在は32番札所「観音正寺」がある。その左下に少し緑が濃く見える低い山がある。織田信長の居城「安土城跡」である。

さて、大混雑のケーブルカー待合所を尻目に左（東）側へ来た道を下る。
近江八幡市街、中心部の眺望である。ここで写真を撮っていると必ずケーブルカーの子供が手を振ってくれる。

閉じこもりがちの日常から脱出

2011-04-10T23:07:00.001+09:00

　先週、アマチュア無線で「伊吹山の近くにそばのうまい所があるよ」と聞いて妻を誘ってみた。すこし、趣向をこらそうかと、2006年に歩いた旧中山道を、今度は車でたどってみることにした。運が良ければちょっと早い桜の満開が見られるかも知れない。
　武佐、愛知川と過ぎた所で村祭りに出くわした。ちょっと国道8号に迂回して高宮宿へ入る。さらに岡のような峠を越えて鳥居本宿へと、歩いたときの2日分があっという間にすぎる。
　摺針峠からの景観も気持ちを解放してくれる。馬場の忠太郎の馬場宿を過ぎてしばらくすると、ちょっと見応えのあるしだれ桜。たぶんまともに桜の名所だとこのように独占できない。旧道は車もちょっと道端に・・で済む。

　国道21号線に出て醒ヶ井宿へ。夏には白い花が水中花のように漂う「梅花藻:ばいかも」が奇麗な地蔵川。気温が上がった（22度）今日は、水の音が涼しい。
　醒ヶ井から国道21号を少し東進した「一色」と言う交差点を左折して県道19号を北進。変則的に国道365号を横切って、県道40号をさらに東へ進むと信号の右手角、「道の駅伊吹の里」と同じ敷地にそば処「伊吹野」がある。
　日曜日でもあり、待ち列に並ぶ覚悟は出来ていた。椅子が用意されているのでそれほど苦痛ではない。味についてコメントできるほど通ではないが、おいしくいただいた。

福島第一原発に思う。

2011-04-03T08:42:00.003+09:00

もう大きく舵を取る時期ではないか。原発は少なくとも徐々に閉鎖。破棄には何世代もの時間が必要となるが、数十年の耐用年数の原発を増やせばその廃棄に数百年をかけ、最終処分されるものも数万年先に付けを残す。こんなものは今が一番、数の少ない時なのだから。

　では、その代替えはどうするのか。これは人類みんなの英知を集めなければならない。専門家ではない私の頭に浮かぶのは、まず太陽光だが効率は悪いと聞く。原発を作る予算を充てて、これからの新築住宅には瓦代わりに採用すべく制度化する。

　もちろんスマートグリッドでバランスを最適化して、ハイブリッド車・EV車はもちろん、その廃棄バッテリーも家庭用蓄電池として再利用。交流であることの是非も平行して考える。東と西の周波数の違いも、直流にすれば解決するかも知れない。

　当然寒い冬、蒸し暑い梅雨には日照不足となる。広い土地の少ない日本では風車の低周波問題も抱えるが、最近では家庭用風力発電機も性能の向上が顕著であると聞く。この二方式はセットで新築住宅に分散型発電所として100％補助するというのはどうだろう。

　他にも、高速道路や幹線道路、乗降客の多い駅や繁華街には、最近注目されている振動変換型の発電素子を敷き詰める。そんな国土の上を歩いてみたい。

　水力発電用ダムは地震で決壊すればやはり災害を生むし、火力は何かを燃やし排出する。食べ物のように、電気が家の畑で出来て流通する。備蓄も出来て、何よりも生産者としての自覚が生まれる。そんなポジティブな社会を目指す中で少しずつ、今を頂点とする負の遺産を償却する道を選ぶべきではないだろうか。

facebookページと言うのを作ってみました。

2011-04-01T21:36:00.019+09:00

　最近少しずつだが、ソーシャルメディア、ソーシャルネットワーキングという言葉の定義が分かってきた気がする。奥は深い、でもやって身につけるしかない。自分の中で、いろんなソーシャルメディアの棲み分けが出来てきた。まず情報の拡散にはTwitterが、安否情報など繋がりにはSkypeが、まとまった情報にはfacebookがいいと思う。
　Twitterは基本公開型だから、セレクトは出来るが、大河のように流れるタイムラインに自分も身を投じる。誰からも意見を聞けるし、誰にでも意見が言える。
　Skypeは私にとってもう長年ファイル転送可能な無料電話（仕事用）だった。しかし今日現在私のdocomoにもSkypeが入っており、家族のauは純正Skypeフォーン。いざとなればパソコンからでも携帯からでも声が聞け、リアルタイムでチャットし、世界中どこにいても今ここから「どうしてる？」と確認できる。
　そして、Facebookは極クローズドなコミュニティが構成できる。当然開けっぴろげでも構わないのだが基本、実際に出会ったことがある相手を「友達」認定する。そして、ニュースフィード（Twitterのタイムライン同）に流れるデータは「いいね！」と言うボタンをクリックしたサイトのデータが取り込まれるが、その相手を「友達」にしたわけではないのでこちらは見えない。こう言ったセキュリティが自在に設定できる。そして、今回紹介したfacebookページが持てる。これは、会社がプロモーション用に使ったり、個人が自分のバンドの紹介用に作ったり・・、facebook登録の個人が管理者として運営するオープン型（友達を含む「すべてのユーザー」向け）の情報提供コミュニケーションサイトである。まずは、是非見ていただき「いいね！」をクリックして下さい。

地デジ対策大失敗（ちょっとしたミスさ）編

2011-02-12T20:23:00.025+09:00

今まで、BS以外（つまり地デジとアナログ）は共用施設に頼っており、地デジ対策はこれでOKと思っていた。ある日、突然その共用施設を運用しているビルのオーナーから、「地デジになって施設は不要となるので撤去します。各自アンテナ視聴に切り替えて下さい。」と書簡が来た。2階の部屋だけはUHFアンテナをベランダにつけて地デジ化出来ていたので、それを分配器で一階へ下ろし、一階でもう一回分配器で二部屋に分けることにした。
　UHFアンテナは今まで2階で快適に映っているので、ベランダに物干し竿を立てたそのままで行くことにする。
　左の分配器はBS用、前に一階の一台に直結するために2分配した。今日はこれも1階でもう2分配する。
　右が今日取り付けた分配器。2階の部屋に入っていたのをちょっとたぐり寄せて間に入れた。これで分配器のINにUHFアンテナOUT1に2階のテレビ、OUT2に1階へ行くケーブルと整った。

　さて、怖い2階の屋根からはおさらばして、1階部分の工事。ベランダ同様、左がBS、右が地デジの分配器。BSに関しては既存線をブチッと切って2分配（2台のテレビ）に。地デジはどちらも共用ケーブルに代わり、新設となる。
　このように、2階で2分配、1階でも2分配というのは信号が減衰するのでお薦めできないとお店の店員さんは言っていた。最悪はブースターを入れればOKですが･･･。とのことだったので一か八か大丈夫と言い聞かせてやってみた。

　さていよいよ部屋の中での作業。F型プラグというもので2台分を末端処理する。余りケーブルが長いようなら切った方がよい。金属のは元々ケーブルに付いていたのでそのまま使用。これで接続すれば映るはずである。
　ではとスイッチオン。あれえらいノイズ･･･、画像がガクガク。差し込み不良だった。よしきれいに映ったぞと思いチャンネルを切り替えてみるとNHKとびわこ放送しか映らない。ゆっくり考えた結果、もう一度オートチャネルスキャンをさせてみたところ、すべてのチャンネルが映るようになった。つまり、共用アンテナは比叡山を向いており、当家のアンテナはそちらが邪魔なので反対の方向の送信アンテナを向いていたのであった。

　で、何が失敗かという話。今回はもうお分かりのようにBSと地デジを別物として2系統のケーブルを引いている。アンテナ直下でBSと地デジの電波をミキシングして、すべてを1系統（既存のBSケーブルを使用）にして各テレビの差し込み手前でセパレータで分ければすっきりしたと言うことである。でも、まっ何かあったときに備えて二重化したと思って納得しておこう。

東海道中（5日目）亀山宿～庄野宿～石薬師宿～四日市宿

2011-02-06T23:15:00.000+09:00

関西本線（ＪＲ西日本側）で静かな伊賀の山里を下る。
　鈴鹿山系の一番低い所を甲賀から伊賀へ。そしてＪＲ草津線の終着、「柘植（つげ）」で関西線に乗り換え「亀山」へと向かう。余談だが亀山から先の関西線はＪＲ東海の管轄となる。

亀山城跡の見える交差点から出発。四日市宿まで約25Kmの道のりである。

　旧街道らしい風情の漂う集落を通る。やはり国道沿いよりは街道歩きの醍醐味と心身のリフレッシュが図れるのはこういうところだ。（石薬師宿＝石薬師寺＝）

　9時過ぎから歩いて15時25分（6時間15分）、四日市宿（近鉄四日市駅前通り）に到着、次回は道路の向こう側に見える「表参道」アーケード商店街からスタートする。

　関西本線の四日市駅は近鉄の反対、右手へ約800メートル。15時40分に間に合うと、余裕のランニング。

Galaxy S と遊ぶ

2011-01-19T14:01:00.054+09:00

　１２月中頃、スマートフォンを買って寝ても覚めてもアプリと環境、その使い方で奮闘していた。やっとそこそこ整理が付きデスクトップ（ＰＣ同様そう呼ぶのかは不明）もまとまってきた。

　最も時間を要したのがtwitterとfacebook。最初はどちらもWEBで始めてみたが、まずプライバシーをどうして守りつつ自分を公開していくか、などなどスマートフォンやアプリの使い方以前の慣れ的課題が山積。ここは先人に教えを･･･と、twitterは無線の友達や仕事上の友人、facebookは我が娘にお世話になった。
　３週間ほどやってみた結果アプリはスクリーンショット（左図）の「twicca」と「Facebook」、それにtwitterとfacebook両方同時に表示、投稿できる「TweetDeck」に集約されてきた。twiccaは最高に使いやすい。オプション設定も文字の大きさ、メッセージごとの色分けや編集機能すべてに卓越したものを感じる。しかしTweetDeckはアルファベット圏でファンが多く、表示が英語である（もちろんメッセージは日本語）以外、使い勝手はすこぶる良い。パソコン用にはこれを使うことに決めた。
　facebook用のクライアント（アプリ）はとても少ない。たぶんほとんどＰＣでの運用が多いからだと思う。facebookは世界では５億人の実名会員が居り、グーグルへのアクセスを去年越えた。しかし日本ではmixi愛好家も多く、これからというところだろう。

　「Facebook」の右隣のアイコン、「ESファイルエクスプローラー」と言う。これは又、とてもお利口なファイル・フォルダ管理アプリである。左のスマートフォン画面は「スクリーンキャプチャーショートカット FREE」というアプリで取り込んだ画像ファイル（png）をこのESファイルエクスプローラーでLAN上のパソコンへコピー又はカットアンドペーストするだけ。
　つまり、スマートフォンをWi-Fi接続（無線LAN）すると、同様につながっているパソコンの共有フォルダをこのエクスプローラが認識して、スマートフォンのエクスプローラー内に、共有フォルダのショートカットを作ってくれる。後はパソコンでの使い方と同じ。

　実は、Galaxy S には、このスクリーンキャプチャ（スクリーンショットとも言う）に関して元々機能が備わっている。つまり、［Home］ボタン（下部のへこんだ所）と右隣の［戻る］ボタンを同時に押すと、今表示されている画面が画像として「Screen Capture」というフォルダに保存される。然るに、この使い勝手がとても悪い。同時に押すのが職人技を要するのだ。

Samsung Galaxy S (Android 2.2)

　さて、今回の最後にこういう作業をしているときにバックグランドミュージックを聴きたいと思い、マーケットで見つけたのがTweetDeckの下、「TuneIn Radio」である。私はものぐさで、CDをiTunesで取り込んで･･･等と言うことがとても面倒くさい。したがって、ラジオを聞くと言うスタンスが最も気に入っている。もう説明の必要もなくインストールが終わればすぐ世界中のインターネットラジオやFM放送局のインターネット版などがジャンル別に選択できる。もちろん私は「Beatles A Rama」と「181.FM Beatles」を「マイプリセット」に入れている。（FM枚方やFM千里はあるのに、FM草津もイレテ～。）

** 追記 **　これらの作業は、ある種の危険も伴う。是非パソコン同様セキュリティ･チェックアプリも入れた方がよい。ロシア製「Dr.Web Anti-virus」。他のものに比べ軽いことを前提に入れてみた。

記載したアプリケーションはすべて無料にてAndroidマーケットで手に入る。

大事なものが甦った!!

2011-01-03T19:25:00.013+09:00

古ーイ黒革のダウン。大事にしていたのに5年ほど前に自転車に乗っていてタイヤを縁石に取られ前のめりに倒れてしまった。その時顔と腕を守ってくれたのがこれである。しかし、私の代わりに袖口が擦りきれて穴が開いていた。どうしようもなくクローゼットにぶら下げておいたのだが、先日ピエリをぶらついていると、ふと「革製品直し」の看板が目に入った。早速相談して今日直ってきたのがこの写真。勿論、革そのものの新しさはあるが、さわった感触肌触り完璧にもとに戻った。使っていれば何事もなかったかのように風合いも馴染むだろう。リフォーム・ファクトリー「Finito」の北村さん有難うございました。

電話番号 ０７７-５８４-１０８６　　

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L250S SilkRoad用キャブレターのオーバーホール7

2010-12-26T17:28:00.000+09:00

　先週試走してみた。どうも気に入らない。詰まっているホールは無かったはずだが加速がつまる。めげずに、もう一台の当初から付いていたキャブとオイルクリーナーの吹き出し具合を比較してみる。

前回のオーバーホール6で分かったこと（ブルーの部分）からアイドリング時のノズル周りを集中的に調べてみるとやはり少々元気がない。

早速ギター弦を通してみると細いものしか通らない。
ここは、さらに細い弦で岩をノミで削るように突いてみる。

これを、図のようにアイドル用ジェットとアジャスタ用ジェット、それらを繋ぐ横穴とＨ型に繰り返したみた。

結果は大成功!!

早速、職人さんのところへ報告試運転。30分ほど走る間に、すこしアイドリングに不安定さを感じるがほかは問題なし。「暖まると不安定になるのは燃料が濃いな。」とアドバイスを頂く。いつも感謝である。

東海道中（4日目）土山宿（田村神社）～坂下宿～関宿～亀山宿

2010-12-19T23:15:00.011+09:00

　絶好のウォーキング日和り。土山側からはなだらかな峠越えである。国道一号線下り線側のトンネルの真上に立っている特大の常夜灯。ここには駐車場もあり峠の散歩が出来る。
　三重県側はかなり急なワインディングで獣道のようないろは坂といえばわかるだろうか。坂下宿を過ぎるとなだらかな下りが関宿手前まで続く。

　関宿は、観光地化しており中心には結構な人出である。下・左写真は、本陣近くにある高札場である。

　右・右写真の大きな木は、樹齢400年、ず～っと東海道を見てきた「野村一里塚」である。

好みの音色

2010-12-11T10:54:00.048+09:00

　ギターの弦を変えてみた。元々右の「Clapton's Choice」MEC12が付いていた。音は最高によくうなるし、きれいに響く。しかし、ギターを弾くための筋トレをしていない私には、ハイコードが連続すると辛い。そこで以前、ヤマハの FG-280に使用している MSP4000（EXTRA LIGHT）を張ってみたことがあった。このときは余りの音質落ちに愕然としてすぐ戻してしまった。

	MSP4000	MSP3050	MEC12
E-1st	.010(0.25)	.011(0.28)	.012(0.30)
B-2st	.014(0.36)	.015(0.38)	.016(0.41)
G-3st	.023(0.58)	.023(0.58)	.025(0.64)
D-4st	.030(0.76)	.032(0.81)	.032(0.81)
A-5st	.039(0.99)	.042(1.07)	.042(1.07)
E-6st	.047(1.19)	.052(1.32)	.054(1.37)

　そのことを考慮して（中をとって）.011のものを探してみた。やってみないと分からないのでとりあえず好きなブロンズの中から MSP3050を選んでみた。うなるようなという部分は少し我慢しなければならないがステージのような所では弾かないホームミュージシャンには十分すぎる響きである。また力がないためサウンドに不満があったバッキング(Backing)は、かえって良く響くようになった。ギターには申し訳ないが少しパフォーマンスを押さえて弾き手の体力に合わせてもらったってところか・・・。
　FG-280はそのエクストラライト（MSP4000）でもっともパフォーマンスが良い。これで、やっと両方とも自分好みに出来た。

L250S SilkRoad用キャブレターのオーバーホール6

2010-12-04T20:58:00.074+09:00

　まず中央図のようなボディーのみにする。
　ニードルジェットやアイドルアジャスタ、ボディ側部のダイヤフラムカバーなどすべて外す。フロート室下側は現行のものをそのまま付け替えることにする。

加速ノズルの交換は不可能なので、もう一台残っている最も程度の悪いボディーを、再生してみる
ことにした。　　　→

　細い穴を通すのに何か無いかと考えたのだが、最高のものを見つけた。ギターの弦である。　これは役立った。
　この作業でかなりキャブの構造が分かってきた。スロットルを閉めているとき（アイドリング）はＡの部分の負圧が大きく最上図のスプリ

　右図のフロートチャンバーが最も始末におえず、岩塩のようなものがびっしり付着して、少々アルミの地金も浸食している風である。
　目詰まりを起こさないよう気をつけて、根気よく磨いていく。細いマイナスドライバー様のものと真鍮のワイヤブラシを使った。

ングが最も圧縮されており、開けた瞬間は加速ポンプよりこちらの方が効いているようだ。
　アイドリング時Ｄから吹き出すガスの量は、Ｄ'に内部でつながっていることによってアジャストされる。

外回りは、オイル汚れを灯油の入った入れ物に付けながらブラッシングした。
　そこそこ清掃が済んだら、細かなノズルやホールの導通を確認しながら、ブレーキクリーナ（オイルクリーナ）で穴掃除をする。

　さて、初回一所懸命磨いたボディーからすべての部品を外し、今まで経験したノウハウを生かして今回のボディーに組み付ける。
　写真で見てもちょっと光沢に欠けるが、機能面に関する部分の掃除は最大限行った。あっという間に晩秋の一日は経ってしまった。次週を楽しみに・・・又、どんなハプニングが起きるやら。

L250S SilkRoad用キャブレターのオーバーホール5

2010-11-27T18:13:00.006+09:00

先週の結果から、思い当たることを実験してみた。

穴を大きくしすぎたことは戻せず仕方ない。
大きさによって噴射の仕方が変わるとすれば、ボタボタとでるか、シューッと出るか
そこに問題があるなら、加速操作のとき早いタイミングで強く吹き出させればどうか。

　加速ポンプのリンケージに一本スプリングが掛けられており、ダンパー的役割を持たせてある。そこで、そのスプリングを２本がけにして走ってみた。
　結果は随分走れる段階にはなった。しかし、これは間違いなく大失敗である。
ノズルが替えられないか？又、挑戦してみよう。当初の目的のアイドリング時ストールする点の安定化は完全にクリアできており、走行時燃料が濃い点もニードル位置が標準のままで黒煙も出ていない様子なので何とかしてみたい。

L250S SilkRoad用キャブレターのオーバーホール4

2010-11-20T17:40:00.013+09:00

今日は、目詰まりのチェック漏れなど些細なことに思える大ミスを犯すことになる。（後日の結果を踏まえて・・・）

加速しないことと加速操作時のみ燃料が漏れることを、加速ノズルの噴射料が少ない、つまり穴が小さい、したがって圧力が逆作用して燃料漏れを起こしている、と考え二つを関連づけてしまった。

結果図のように、少し真鍮の金属粉が確認出来るまでと穴を広げてしまった。

　しかし、燃料漏れは解消しなかったのである。つまり、燃料漏れはあくまでシールの不良であり別問題であった。

シールを外そうとしたら、いとも簡単にポキッと折れてしまった。予備にもう一台買っていたキャブレターから外して付けるしかない。ここで前に「職人」欄で紹介した奥野モータースの奥野さんから「お湯につけると外しやすいよ」とアドバイスをもらった。

組み上げてみると、燃料漏れは解消。ただし、加速はスムーズではない。

L250S SilkRoad用キャブレターのオーバーホール3

2010-11-13T16:53:00.014+09:00

この一週間、それまで全く疑っていなかったことが頭のフィルターに引っかかっていた。
　それは、「ベンチュリー内の加速ノズルが詰まってはいないか？」である。

エンジン側から覗いてみる。やはり穴らしきものが見えない。
　早速、先端のとがったもの（千枚通しのような）を回転させながらゆっくりと圧力を掛け削ってみた結果が右・下写真である。

スプレーのノズルを下部からさしてみて、加速ノズルから噴射するかチェックしてみた。
　もともとオーバーホールしたときにやっておくべき事だろうと、何十年も実務から離れていたとは言え情けなかった。

取り付けてみた結果は、空ぶかしは出来るようになったが実走行で加速しない。さらにアクセルをふかしたときのみやはり燃料が漏れる。

東海道中（3日目）水口宿～土山宿（田村神社）

2010-11-07T23:15:00.018+09:00

　久しぶりの街道歩き。ニュースで熊が里山に出没するだの、晩秋はスズメバチが子育てで苛立っているだの理由を付けて、今日は鈴鹿峠手前は土山の田村神社まで歩くことにした。
　国道一号線の歩道橋の上から旧東海道と町並みを望む。東海道は比較的中山道と違って宿場と宿場の間もず～っと集落が続いている気がする。まだ始まったばかりなので早計だが・・・。

　土山家が勤めていた「土山宿本陣跡」。明治天皇が天皇となられて初めての誕生日をここで迎えられ、住民にスルメと酒を下賜されたと書いてあった。
　この他には、すこし西に控本陣として「大国屋本陣跡」がある。

　国道一号線土山町「前野」と言う信号を南に入るとすぐに（70m）旧東海道が交差している。ここを東に入り、すぐの二股（80m）を右に取ると、100m足らずでこの店の前に来る。
　「手打ちそば玄鹿」民家のようなたたずまい、隠れた穴場である。

L250S SilkRoad用キャブレターのオーバーホール2

2010-11-06T17:49:00.020+09:00

先週の現象を踏まえて、まず加速の時、燃料が濃くならない。つまり、加速ポンプ関連の詳細をチェックし直そうと思う。

フロートチャンバーは開けず、加速ポンプのみオーバーホール
　よく見るとダイヤフラムの円周上に２個有る穴の内ひとつが塞がってしまっている。左写真の下側の穴であるがこれが塞がっているとフロートチャンバーからダイヤフラムの下側に燃料が供給されない。

写真中のように、かちかちになっていた燃料の固まりと思しきものを丸やすりで削り出すようにして穴開けした。

ここでもう少し念入りに経路をチェックすべきであったのだが、これで大丈夫と勢い組んでしまった。

右写真は、実車に取り付けてみて事態がより悪くなっているのを確認。がっかりして取り外したところである。加速しないだけでなく、ポンプが押されたとき以前より激しく燃料が吹き出す。
　場所は、フロートチャンバーの接合面、加速ポンプロッドのブーツ下あたりから右へ、中程までがポンピングに合わせて浮き上がるように吹き出す。

又来週まで、頭の中でシミュレーションをしながら考えてみよう。

L250S SilkRoad用キャブレターの取り外し

2010-10-30T15:46:00.001+09:00

　今日は、前回オーバーホールをして再生したキャブレターを実車に取り付けてみる。
　そのために、先ずは実車に取り付けられている現行キャブを取り外す。

整備士の免許が必要な内容が含まれますのでご注意ください。

左右のカバーを取り外す。三ヶ所のゴム穴に刺さっているだけなので下部を引けば簡単にはすれる。（上写真）

黄矢印のボルト（12m）左右を外すとシートが取り外せる。また、赤矢印のビス3本と10mボルト一本を外し、エアクリーナーのケースを外す準備をする。

燃料コックを「閉め」て、クリップピン（赤丸）を外し、燃料供給用チューブを抜く。

この状態で、燃料タンクを固定しているボルト（12m=右下写真黄色の円内）を外し、全体を少し後方にずらせば取り外せる。

車両の反対側にあるバッテリーを外す。
　まず私はマイナス側からケーブルを外す。よくプラス側から外すのが安全という人を見かけるがプラス側を外しても、プラス端子のすぐ傍の車体は、マイナスを外さない限りマイナスである。と言うことは落とした工具がたまたまプラス端子と車体に触れたらショートする。もしマイナス側が外れていれば今のような事態が起こってもショートしない。

　バッテリー固定金具のボルト（黄矢印10m）を外し、マイナス端子の傍にあるガス抜きようホースを抜く。

バッテリーを取り除くと見える2本のボルト（10m）を外す。これがエアクリーナーのケースを固定している。
エアクリーナーを取り外した状態で、キャブレター側のクランプボルトを緩めてケースを手前に抜き取る。
　このとき、どうしてもエアの吸い込み口が邪魔で抜けない。そこで右・右写真のように吸い込み口を回転させて先にフレームをくぐらせると外れる。

次にキャブレターの前側にあるクランプボルトを緩めて、キャブを動かしやすくしておく。

チョーク、アクセルの開閉用各1本、計3本のケーブルを固定しているビスや、ナットを緩めケーブルをフリーにする。このときナットは先端側を緩め、ケーブルの長さが変化するケーブルのケーシング側は動かさないようにする。
　また、同様にチョークの固定ビスも、緩める前に元の位置が分かるようにしておくと良い。

これで、キャブレターは完全にフリーになるので写真のように後方に寝させるようにして取り外す。この時タンクにつながるホースと、キャブ中程から上へ向かっているホースは高さを保っておかないと、ガソリンが漏れるので注意する。

取り外した、キャブレターのホース3本を準備しておいたもう一つのキャブに、角度が同様になるよう付け替える。

　これを逆の手順で取り付けると交換が完了である。

さて、結果はどうか？
　アイドリング調整ボルトは最も緩んだ状態にし、押さないよう少しクリアランスを取っておく。また、いきなり吹き上がっても慌てずエンジンストップレバーを操作できるよう心の準備をしておく。
　チョークを引いて始動してみると、2、3回のトライできれいにアイドリングし出した。まずは成功である。少しずつアクセルを開けていくと徐々に回転も上がる。
　ところが、異常が２点。一つは、加速ポンプ付近からガソリン漏れ、もう一つは、急にアクセルを開けるとストールする。

今日のところは、ここまで。この状態を踏まえて原因を考えてみることにした。

L250S SilkRoad用キャブレターのオーバーホール1

2010-10-24T16:56:00.032+09:00

左４面図がオークションで買ったキャブレター。込み込み8355円の物で車体番号L250S-1025508（走行距離20029Km）から取り外しとある。しかしゴム部品がガチガチとも書かれてあったので、もう一台、込み込みで4815円、L250S-1029***から取り外しと記されている物も購入した。前者は番号が私の愛車に近く、後者は新しい。　
そもそも、キャブレターを買った理由は、愛車のエンジンがアイドリングでよく停止する、急加速時黒煙が目立つ、燃費が20Km～25Km/リッターともう少し（30Km位）延びてほしいなどの欲目からである。ニードルは最も下げた状態なのでこれ以上調整が出来ないのである。

先ずロアーチェインバーから分解する。
　ボルトを３本外すとブーツのはまったプッシュロッドごと外れる。もちろんチェインバー下部のダイヤフラム室から先にスプリングと、プッシュロッド付きダイヤフラムを外しておいても良い。
　今回このダイヤフラムの硬化がひどく、新しい方のキャブから外したものを使用することとなる。シールリングはあたらずさわらず・・・もし漏れたら替える。

ロアーチェインバー上部の分解。
　真ん中にあるメインジェット、アイドリング時の燃料の濃さを調整するアジャストボルトとスプリング（ねじの奥に入っている）などを外す。
　フロートは支柱からシャフトピンをたたき出し外す。この時燃料のストップバルブの取付方向（フロートの金具への引っかけ方など）をよく見ておく。
　組むときは、フロートがスムーズに浮力を伝えるか、バルブのストッパとしての機能は十分かなどのチェックが必要である。さもないと、トイレのタンクで水が止まらないのと同様になる。（燃料がオーバーフローする）

次に、アッパーチェインバーを分解する。
　ヘッドカバーのボルトを外し、ジェットニードルのついたスロットルバルブと、それをアップダウンするリンケージを、リンクシャフトを抜くことで根こそぎ引っ張り出す。
　シャフトを抜くとき、適当な位置でスプリングを外しておくと部品が跳ねたりしない。また、ナット、Ｓワッシャのほか、内部に平ワッシャのようなスペーサが入っているので注意。

ボディサイドのダイヤフラム室をオーバーホールする。
　スプリングが入っているのでカバーを押さえて２本のボルトを取り除いた後、跳ねないようにゆっくりカバーを外すと良い。

外部に付いている、アイドリングアジャスタボルトやステー類を外す。

スロットルバルブから取り外した、ジェットニードルとそれが刺さる側のメインジェット。この辺は精密な部分なので保管に注意を要する。毛穴のような穴が開いているので詰まっていないかよくチェックする。

バラバラになった全部品。
　灯油などで洗浄し、錆のひどいものは、リン酸を含むリムーバー（錆とり液）につけて除去し、CRC556などで処理する。今回は、キャブ本体の外面もかなり磨き上げてみた。

分解するときに、しっかり構造を把握しておけば組み上げるのはそれほど難しいことではない。

サイクリング2

2010-10-10T17:47:00.004+09:00

20年近く乗ってきた自転車。ちょっと本来のスポーツ車らしくしてやろうと荷台や泥よけを外してみた。
これで妻と二台で走ってみようと思ったのだが、走りが軽いからと勧めるのも聞かずサドルの高さだけでマウンテンバイクを取られてしまった。又ヘルメットを買いに行かなきゃ。（赤いのが良いそうだ）

サイクリング１

2010-10-02T20:28:00.010+09:00

　草津市を流れ、琵琶湖に注ぐ葉山川のサイクリングロードを下る途中で、堤防を真っ赤に染める彼岸花を見つけてパチリ。
　天気予報も、今日一日は行楽日和と言うことで運動不足を解消しようと出かけてきた。実は、先日尿酸値が高くなって足の親指に痛みを感じた。いわゆる通風である。痛み止めを飲んでいたのだが、運動不足は分かっていたので、一日だけ自転車で通勤（片道約15km）したところ、たちどころに痛みが引いた。ならばと今日も出かけたわけである。
　湖岸に出て、一路進路を北にとる。Ｔ.Ｍ.レボリューションが主となって企画している「イナズマロックフェスティバル」が9月18，19に行われた烏丸半島を過ぎたあたりでちょっと休憩（今年は、UVERworldや郷ひろみも来ていたそうだ）。　家族連れや友人グループがそこ、ここでバーベキューをしている。帰って腹が減りそうだったので早々に立ち去る。　琵琶湖大橋を経て、いつもの無線屋さんに寄りまたまた一服。トータル45km程走った。
　先日、通風の薬をもらいに行った薬局で今度はエアーサロンパスを買って帰った。

東海道中（2日目）草津宿～水口宿

2010-09-19T11:28:00.027+09:00

　前回の事始めに書いたように昔は東海道も中山道も堤防に上がり水のない砂川を歩いて渡っていた。
　この追分にはちゃんと「右東海道伊勢道」と書かれていて右へ行く道路も存在するのだが、道標の所にはこの追分近くをどんどん渡って行く絵や、左手に堤防へ上がると記述された説明書きなどが存在する。実際に向こう岸堤防を東海道とする文献も見た覚えがある。
　今回は敢えて昔々に思いをはせて、私自身がいつも車でとおり東海道と思っている道路には入らず、トンネル手前の階段を左へ上がった。右は現在の草津川、新草津川が出来て水は全部そちらへ流れているが、実際大雨でも降らない限り、こんな感じであったようだ。ちょっと、本当に河川敷を渡るのははばかられるので、一番近い橋を向こう岸へ渡る。

　旧和中散本舗「ぜさい屋」大角弥右衛門の店舗住宅。建立は寛永年間（1624～44）。近くで出会った関係者とおぼしきご老人から、「間もなくこのぜさい屋のレプリカが出来る」と聞かされた。調べてみると、どうも大きな木彫りの看板を作っているらしい。参照　（ぜさい=薬）

　和中散は徳川家康が腹痛を起こした際にこの薬を服用してたちまち直ったことから有名になったそうである。

　野洲川を渡る橋が、三雲にある。国道一号線「横田橋」である。現在は、国道渋滞緩和のため一号線が野洲川の両岸にある（一部栗東・石部境は工事中）が、その分岐となる立体交差が片田舎に出現する。
しかし、旧東海道はさらに500mほど上流（水口寄り）の「横田の渡し」で野洲川を越えていた。その場所を知らせるまるで灯台のような常夜灯である。水口宿へは左側のゲートをくぐり、向こうの森の方へ進む。

23Km 43272歩（8時10分→15時30分）

職人の工房訪問 =単車編=

2010-09-18T18:47:00.028+09:00

先日、一杯やった折りに約束していた単車屋さんに、高校時代からの友人を案内して行ってきた。友人のハーレーとラゲージボックスの大きさでは負けてないのが私のL250S SILKROAD（このお店でやっかいになった）。これでサイドボックスを付けたらツーリングに行けるなぁ～。とまじまじ我が愛車のヒップを見る。

下左の写真はアメリカからの輸入車、入ってすぐなのにもうナンバーが着いていた。Ｌ字型に折れたシートでなければ、アクセルひとふかしで体が後ろへすっ飛ぶそうだ。

店内。昔懐かしいナナハン。[W1-S］のフェンダーエンブレムも見えます。右写真は納品待ちの新車。

「俺ももう一回大きいの、乗りたいな。」とポロッともらしたら、「あんたが乗るのはこれや！」と指さされたのがこれ。「ほんで、なんぼ？」と聞いたら・・・・・。
この写真見て分かる人は分かるんでしょうね。　生産台数の少ないまぼろし的存在らしい。友人曰く「乗ってても値落ちせいへんでぇ。」
なるほど！ナルホド！

Custom & Restore 奥野モータース
滋賀県東近江市 0748-23-3101

鮎の塩焼き

2010-08-29T23:46:00.001+09:00

どうです？　お皿の額縁で切り取ったせせらぎのようでしょう。
でも残念ながらこれは私の膳ではなく妻のコースの一膳である。私はたまたま隣り合わせた、同年代と思い切り盛り上がってしまった。機械（だったと思うのだが盛り上がりすぎで・・・）設計一筋だとか。AutoCADを使っているというのに反応した私に、反応した彼に私がまた反応して・・・こういうのを盛り上がりのスパイラルという。

梅久にて
湖南市岩根中央　0748-75-1023

Rare Earth Blend をちょん切る

2010-08-28T16:05:00.009+09:00

昨日、調弦しようとしたらG線がブチッとはじいてお陀仏した。すぐ張り直そうかとも思ったが、もう一つ解決しておきたいことがあったのをおもいだした。ピックアップの配線がクランプごと外れ中でカタカタ音を立てているのである。ストラップのエンドピンジャックまではどう見ても直線で40cm。2mはいらんでしょう？　で、ぐるぐる束ねたところが重くて耐えられなかったのである。
エンドピンジャックの半田付けを外したところ。安易に外して配線違いをしないようマークしておく。後は余裕をみて80～90cmで切って、元通り半田付け。赤線と白線には図のショート防止スリーブを先にはめておくことを忘れてはならない。黒線は元から折り曲げてテーピングするなどしておく。網線をよって半田を染み込ませ短くカットする。これを黄色いマークに付けるのだが、もっとも引っ張りがかかるところなのでしっかりと付ける。
最終的に2カ所ほどクランプをひっつけ見えなくして完成である。弦も張って、振り回してみたがコソリとも音はしない。完璧だ～。

アンプにつないで音が出たことは言うまでもない。
　　　= ほんとはドキドキ=

アマチュア無線局変更届の電子申請にトライ

2010-08-15T10:08:00.047+09:00

　eTAXという納税申告のために電子証明書を以前に取得していたのだが、法人申告に移行したため使わずじまいで来ていた。アマチュア無線局変更届をするにあたってひょっとしてと思いＷＥＢで調べてみると総務省のサイトに右図のような案内があった。電子証明書がなくてもIDパスワードの発行だけでも出来るようだ。
　住基カードを持つ気なら、たったの500円で都道府県の電子証明書を取得でき住基カードをスマートカードリーダで読ませることで簡単に証明書付き書類を作成できる。
　文書作成は、このサイトから[無線局に係る申請・届出] → [1.無線局の免許申請] → [AP一覧] → アマチュア局インターネット申請[ダウンロード] と選択してアプリケーションをパソコンにインストールして、その専用画面内で作成する。（開局も変更も同ソフトで出来る）

　技適証明のついている無線機ならこの文書に電子証明書を添付（[署名]というボタンを押すだけで送信まで自動）して申請するだけであるが、古い機械などは「保証認定」が必要となる。それをしてくれるのが、TSS株式会社保証事業部というところである。保証料開局時：4800円　変更時：3000円

　作成した申請書を[署名]というボタンを押す前に保存だけしてその開局・変更届ファイルを添付した形でTSSに保証認定の申請をWEBで行う。すると、不備があればメールで何度かやりとりをして訂正した上で、「保証書」を発行してくれる。

　先に作成した開局・変更届ファイルに、この「保証書」を添付（作成ソフト内で簡単にできる）して、正式に所轄総合通信局あての署名付き申請書送信をする。
　これで受付完了の画面が表示されたら、それを控えてＯＫとなる。右写真は完了後にIDとパスワードを使って自分の申請後の状態を確認できる画面。

基本送信機の規模	50W以下のもの	50Wを超えるもの
新規免許申請手数料	4,300 （2,900）	8,100 （5,500）
再免許の申請手数料	3,050 （1,950）

　（　）内は電子申請の場合

　　実際の手順については、
　　　また後日詳しく書いてみたいと思う。

1200MHzループアンテナの実装

2010-08-07T11:46:00.024+09:00

朝から、この日差し。まだ９時過ぎなのだが瓦はチンチン、火傷しそうである。1m程と小さいので簡単にできたが、やはり夏は避けたい。
とにかく、防水と同軸の絡み対策だけはきっちりとして、屋根からは退散。ＳＷＲを室内で確認した。

周波数（MHz）	1265	1270	1275	1280	1285	1290	1295	1300
SWR	1.80	1.30	1.20	1.10	1.20	1.40	1.25	1.10

これは、完全に出来すぎであるが、諸先輩のアドバイスのお陰と感謝したい。

先ず、給電部の防水処理をする。今回は、セメダインのバスコークＮ（透明）というのを使ってみた。

マスト取付部は、ブームが12mm角と細いため、マスト側とネジ側両方にステンの横長ワッシャを入れている。

1200MHz 15エレメントループアンテナの製作JE3HCZ

2010-07-23T11:57:00.149+09:00

Special Thanks to
JM3UML for 「15エレメントループアンテナの製作」
JE3HHT for 「アンテナ解析ソフトMMANA」
ＣＱ出版社「アンテナ・ハンドブック」

1200MHzにQRVしてまだ間がないのだが、思いの外沢山のリピータが存在することを知った。ちょっと離れたリピータでもアクセスできれば、直接は無理な所でもつなげる。そんな思いから適当なアンテナはないかと友人と探していたところ、JM3UML局のサイトに行き当たった。少し低い周波数での送信に耐えるようシミュレーションしたいと思い、JE3HHT局の解析ソフトをダウンロードさせてもらった。

先ず大まかに材料を仕入れる。図面より先に仕入れるのはいくらきっちり図面を描いても対応できる部品がなければ駄目だからだ。
- ブーム用アルミ角パイプ12角 1100mm（4m 808円）　223円
- エレメント用3φ真鍮パイプ @310円 1m x 4本　　　　1240円
- 配線止めのナイロンサドル内径3.3φ（25個入り）1袋 145円
- ステンレスタッピングビス5mmx10mm（6本入り）1袋 126円
- ステンレスタッピングビス5mmx12mm（6本入り）1袋 126円
- ステンレスタッピングビス5mmx16mm（5本入り）3袋 378円
- 反射板用アルミ板0.5mm厚　　　　　　　　　　　　　　　350円
- 反射板取付用ステンレスL金具50mmx100mm 　　　250円
- PVC（ポリ塩化ビニル）角棒 6mmX12mm 1m 　　　　231円
- N型コネクター付き5D2V 約1m 　　　　　　　　　　　　　1200円
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　合計　　　　　　4269円

右3枚のシミュレーショングラフは、フロントゲインとＦＢ比、ＳＷＲ、ビームパターンの周波数特性である。1280MHｚ辺りに合うようにスケールアップした結果である。果たしてこんな事で良いのかソフトによるシミュレーションも初めてだし、ちょっと自信は持てないが、フロントゲインも14dB以上（最低16.5dBi）、ＳＷＲもかなりフラットである。

この結果を導き出したアンテナ全体のレイアウトが、右下の寸法図である。
微妙なことではあるがラジエータ、リフレクタ、ディレクタはすべて同心上にセットすることにした。

ラジエータ　　237.2mm（半径35.8）　約2mm厚の基板上に固定
リフレクタ　　248.5mm（半径37.5）　ブームに直付け
ディレクタ　　212.0mm（半径32.0）　6mm厚のスペーサに乗せる

ラジエータは、最終的には給電部の隙間が必要なため234mmにカットした。

さて、いよいよ加工に入る。先ず図面のエレメント間隔に従ってナイロンクランプ取付用ビス穴を開ける。先端からクランプの長さ分下がったところを位置決めし、順に15エレメント分マークする。軽くポンチを打ち、2mm位の細い穴を開けてからタッピングビスより細めのサイズ（4mm位）に仕上げる。ただし、この穴の位置はエレメント位置ではなく,クランプの長さ分後ろに下がっているのだが、すべて同条件で取り付けるためエレメント間隔と同じになる。（給電部取付図参照）

上記のエレメント寸法表のとおり一番短いのがディレクタ（212mm）13本、次がラジエータ（234mm=約3mm短くした）1本、そしてリフレクタ（248.5mm）1本である。　ペンチのような物ではなく、切り口が扁平しない工具で切る。

缶の底のような円形で強度があり、サイズが同じくらいの物を利用してループを作る。片方の手で、缶の底と真鍮棒をプライヤを使ってしっかり固定し、もう一方の手で底の縁に沿わして一気に曲げると結構きれいに曲がる。もちろん専用工具があれば言うことなし。

接合部は隙間がないように調整し半田付けする。（この半田が膨らむためナイロンクランプは3.3mm内径にしてある。）
また、スペーサは6mm厚12mm幅の角棒を20mmに切り、ナイロンクランプがセンターに来るようセットして、5.5φの穴を開ける。

ラジエータ取付用の部品を作る。その辺に転がっていたガラス基板の切れっ端だが、アルミなどの金属でも給電部をショートささなければ構わない。拡大図で赤い線を引いているのがブームの幅（12mm）で、それを避けてボルトナットがかかれば左右の穴の幅位置は少々違っても大丈夫である。
ただし、真ん中のビス穴と前後関係は同じ位置にしないとエレメント位置がずれるので注意。

最後に反射板の加工である。142mmX116mmの横長アルミ板を切り出す。0.5mm厚ならハサミで切れる。さらに、長辺のセンターに幅12mm強（ブームが入る）高さ20mmの切り込みを入れる。

反射板とL型金具をブーム上にセットしてみて反射板の位置決め、L金具の固定ビス穴（2カ所）、L金具と反射板の固定ボルト穴を決定して穴開けする。（右写真2枚参照）

ラジエータ部の調整は、ラジエータのみ外して行った方が良いようである。確かにSWRはかなり高く表示されるが、どの周波数辺りでディップしているかの傾向が分かる。当局の場合、給電部を下に持ってきたためマッチング方法がハンドブックと異なる。どうしようかと考えたのだが何かの文献で読んだことがあるＣマッチを採用することにした。つまり、余った5D2Vを適当な長さに切り、給電部同軸と同じ極性で（芯線は芯線、網線は網線どうし）半田付けする。そして、その長さをカット＆トライしていくのである。

結果、Cマッチケーブルの長さ65mmで、単エレメントとして最高のＳＷＲ、また、周波数特性は1265MHz付近でディップしていることが判明。1280付近の設計値より低い理由を考えたとき、右図のようなラジエータの隙間に気がついたのである。
（237.2mmの理論値から234mmにカット・・となる）

最終的に、ブームのラジエータ基台に取り付けてＳＷＲを測定した結果が下表である。
（青色は15m10D2V接続、屋根上実装後測定2010.8.7）
周波数(MHz) 1W送信時 10W送信時実装10W時
1300 1.05 1.40 1.10
1295 1.20 1.65 1.25
1290 1.30 1.80 1.40
1285 1.00 1.55 1.20
1280 1.05 1.20 1.10
1275 1.00 1.25 1.20
1270 1.05 1.35 1.30
1265 1.35 1.65 1.80

周波数(MHz)	1W送信時	10W送信時	実装10W時
1300	1.05	1.40	1.10
1295	1.20	1.65	1.25
1290	1.30	1.80	1.40
1285	1.00	1.55	1.20
1280	1.05	1.20	1.10
1275	1.00	1.25	1.20
1270	1.05	1.35	1.30
1265	1.35	1.65	1.80

JE3HCZ

職人の工房訪問

2010-07-18T23:15:00.018+09:00

TODO Vertual Centerメニューにも紹介した「私のギターを甦らせた職人」こと、北川さん。職人らしい太い指の腹から出る、ブルースの音色は何とも言えない味がある。

　（ちょっとピンぼけですみません。
　　　でもこのアングルのが気に入ったので・・・）

ギターの原型とも言える、ちぃっちゃなボディー。でもその響きは、私の持っているクラシック・ギターに引けをとらない。
　（実はこのクラシックも反りと捻れを直してもらった。）

ギルド、ギブソン、マーチンなどがずら～り。
すべて、北川さんの手により魂を取り戻したものばかり。

北川木工　滋賀県蒲生郡日野町小井口50-6

海の日ライブ１２

2010-07-17T20:23:00.021+09:00

　暑いなぁ・・という頃になると友人からメールが来る。ライブの案内である。
　２年ぶりにうまく時間もとれたので、妻と一緒に出かけた。車なのでちょっと残念なのだが、ステージ上はすでに出来上がっている。まぁっ、しらふでも乗ったもの勝ち・・・。
　１１年１２回目。なんでも継続が一番大事、そして一番難しい。これからもず～っと続くよう祈りたい。

八幡堀（日牟礼神社）の近く「酒遊館」にて

写真は、友人のグループ「The アンクルトラベリングバンド」

10m（29MHｚ）FMにQRV

2010-07-06T14:35:00.022+09:00

30年ほど埃をかぶっていた無線器にもう一度火を入れてみようと、先日仕事用の愛車（ダイハツハイゼットカーゴ）に取り付けた。昨日の友人との通信では、草津・近江八幡の間で良好に通信できた。そして今日の通勤途上、少しＱＳＢ（中国の放送が聞こえては消えていく、あの感じ）はあるものの非常にクリアに声が聞こえてくる。旭川と１エリア（関東のどこか）との会話である。１エリアはスキップして全く聞こえない。３０年前はほとんど使わずじまいだったので思い切って呼んでみた。たったの１０Ｗだが、さすがにこの季節、Ｅスポ（スポラディックＥ層）が出ると思わぬ所と繋がって面白い。JF8UBX局より「57 QSB」のレポートをもらった。(29.280MHz FM)

■先日の取り付け作業

無理をしないで、きれいにアンテナケーブルを内部に引き込むには、やはり外すべきものは外す。ハイゼットはグリルとバンパーが一体のＦＲＰ成形になっている。
赤印は10m頭のボルト又はビス、黄印はプラスティック製のクリップピンである。下部のボルトはナンバープレートを取り外すと見える。その左右のクリップは上部からグリルを剥がしてくると見える。そのまま剥ぎ取ってもそうそう壊れない。

アンテナ基台はトランクリッド用のものを使用。トランクでもエンジンルームでもないので滅多に開けないが干渉には注意を要する。
ウォッシャー液用のホースに沿わしておくのがベスト。さらにその先もホースと同じコースを辿ってフェンダーの中からヘッドライトの下部へ抜いてくる。

ちょうどワイヤハーネスがキャビンに引き込まれているので、そこを通しても良いと思うが、今回はコネクターがすでに付いている物を使用するため、それが通る大きさの穴を開けた。今後アンテナを増設するにもし易い。穴を開けるときは、内部から十分に手で探って、他の物を損傷しないように注意する。

写真のように必ずゴムのパッキングを入れ、振動で被覆が破れるのを防いでおく。パッキングが無ければ日曜大工センターに「スポンジテープ」なる物が売られているのでこれで代用する。
また、ケーブルは、穴の下部へ垂らした状態にして水が伝って内部へ入らないよう処理しておく。

完成して29MHz帯のアンテナを取り付けたところ。屋根より少し高い程度で駐車場などでも外さずに済んでちょうど良い位置になった。

東海道中事始め

2010-07-04T20:58:00.013+09:00

京都三条大橋の東詰に鎮座する「高山彦九郎正之」（1747年～1793年）の銅像。群馬県に生まれ五回京都に上洛したが、京都に出入りする折にはこの像のごとく、御所に向かって拝礼したとある。

さぁ、いよいよ東海道中の始まりである。今日は、草津宿までの２６キロを歩く。もうこの間は4回目ぐらいである。中山道の530キロに比べ東海道は少し短く480キロほど。ゴールのことは何も考えていない。いつになるやら・・・・。

ここは、草津宿本陣を少し通り過ぎたところ、直進のトンネルは中山道。東海道は右に折れ鈴鹿を目指す。昔はこの天井川を歩いて渡っていた。というのも別名砂川と言い、水はほとんど砂の中を地下水のように流れていたため歩けたのだそうだ。次回は、ここからスタート・・・・。

Finale NotePad でKousakuフォントを使う

2010-06-21T18:39:00.020+09:00

譜面が読めない私が、楽譜を書く羽目になってしまった。何か良いソフトは・・と検索してみると「Finale」と言うのが良いらしい。昔、ローランドの「ミュージ君」なんてのが有った頃、キーボード(Roland D-10:埃かぶって現存)にＰＣ９８０１つないで入力出来るなぁと感心したことがあった程度。早速、「Finale Note Pad 2010」という、入門用を1,050円でダウンロード。何とか書き上がったものの、何カ所か手書きする必要に迫られた。

セーニョ、ダルセーニョがない。
コーダがない。つまり反復は「||: :||」しか選択できない。
数小節に及ぶ長休止記号がない。

まず、線を引くことで解決する問題は[ツールバー]の[直線ツール]で縦でも横でも斜めでも済ませる。(ダブルクリックの2回目クリックをしたままドラッグする）

セーニョ、コーダなどの記号は、Kousaku というフォントが同時にインストールされているので、[テキスト・ツール]を選択したときメニューバーに現れる[文字(X)]メニューから指定する。サイズは大きめの[24]位を指定しないと見えない。この設定で図のような配列で記号が入力出来る。
（コーダ[らしき]はKousaku Percussion）

長休止は、どうにもならず、通常のMS-IMEやATOKの文字パレットから罫線文字を「ボールド」サイズ「42」に設定して２個つないだ。「全休符」を「2分休符」２個に書き直してからすると、うまく隠れてくれる。

当然、印刷上体裁を保っているだけなので、ちゃんと繰り返し演奏をしてくれるわけではないが、音色も指定した楽器の感じで再現してくれる。上位バージョンで作成した譜面については、その通り繰り返しも再現できる互換性を持っていると書いてあった。結構優れものだと思った。ちなみに、10,000円ぐらいから最高峰のFinale 60,000円超までいろんなバージョンがある。
まぁっ、作曲ができるわけでもないので、しばらく1050円をしゃぶり尽くそうと思う。

かまの塩焼き（カンパチ：間八、勘八）

2010-06-19T13:08:00.006+09:00

私は、料理屋さんに行くと先ず「かま、有る？」と言う。今日行ったお店は、ちょこちょこ寄るお店に以前居た板さんが独立して奥さんとやっているところ。オープン直後、場所が分からず暫くご無沙汰していたのだが、たまたまほっと思い出して、今日なら運転手付きと、訪ねてみた。電話をしたら、忙しい中をご主人自ら迎えに来てくれた。３年ぶりなのに「何にする？　かま有るでぇ」。　で、出てきたのがこれ。この板さん盛りつけが芸術的なんです。明日は父の日ですが、うまいもん腹に詰め、お後は自腹切り・・・。

「梅久」
湖南市岩根中央　0748-75-1023

脱着可能ナビ用クレードル取付

2010-06-07T18:07:00.045+09:00

仕事用に使っているナビ（SONY nav-u)を、兼用できるようクレードルだけ購入して取り付けようと思う。実際にナビ本体を取り付けて、視野の確保、見やすさ、操作性などを考慮して位置決めする。
（完成写真で分かるようにドアフロントピラー寄りのインパネの上が最善）

順を追って取り外す必要性から、先ずドアステップ部のカバー（フロントドアスカッフプレートRH）の矢印部をこじ開ける。中にはワイヤハーネスが通っているので注意を要する。

次にドアピラーからアクセル近くまでを囲っているカバー（カウルサイドトリムボードRH）のプラスティック製ナットを手で外し・・・
（下図黄色い丸印）
矢印の方向へ引き剥がすようにクリップ（図中水色）を外し、カウルを取り除く。

次は、コンビネーションスイッチの付いたパネル（インストルメントパネルフィニッシュパネルASSY LWR）を外す。
まず、黄色い丸印のスクリューを取り外し、上部コーナー（矢印部）をこじて、浮いたら手で手前に引くと外れる。
（ワイヤハーネスやケーブル類は外さずぶら下げておく。）

次は、吹き出し口の付いたパネル（インストルメントパネルレジスタNO.1）を取り外す。
両手の親指と人差し指で図の丸印の部分を挟み、矢印方向へ引く。ダクトも筒に筒が被さっているだけで完全に取り除くことができる。

後は、前回増設したシガーライターソケットから、写真の青い線のように、クレードルまでインストルメントパネルの中をうまく這わせば良い。取り出しは、吹き出し口の付いたパネルの上右角がちょうどドアピラーのクッション材の所なので、そこからにした。

図のように10cm余りはケーブルが露出するが、まぁまぁって事で・・・。

中山道つぎはぎウォーキング

2010-06-06T20:58:00.017+09:00

朝６時５２分の電車に乗って長野県の、旧中山道を歩きに行ってきました。１０時半過ぎに野尻というのどかな宿場町に降り立ち、一路街道を北へ北へと・・・。
２００６年に一度通ったのですが、そのときは今日の終着点「倉本駅」から野尻で１泊して、島崎藤村の実家が本陣を務めた馬籠宿まで歩きました。

今日はその一日分を逆行しています。木曽路は鳥居峠に向かってずっと上っていくので、ぎっくり腰の治りきっていない脚を相当に痛めつけてくれました。倉本駅(無人駅で出入り自由）には２時に着きました。２時１６分の中津川行きを逃がすと４時過ぎまでありません。よかったよかった・・・。（約１３キロ 19132歩）

私が、物心ついた頃は、「中山道」でした。ところによっては「中仙道」。こんなのもあるのだと前回も思いました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中山道つぎはぎウォーク →

Priusに電源コンセント増設

2010-06-04T13:15:00.072+09:00

Priusには、基本的にシガーライターがない。禁煙して１年・・・良かった～。そこでセンターコンソールのボックス内に設置されている、電源コンセントとしてのシガーライターソケットを拡張して、３連のスイッチ付きソケットをシフトノブ横に取り付ける。

プラグは分解して、小さな穴でも通せるようケーブルだけにしておく。
もしケーブルが短い時は、適当なケーブルを半田付けして延長する

まず、３連ソケットを、操作しやすく、運転の邪魔にならないところを選んで貼り付ける。電源につなぐコードも隠しやすい位置を選ぶと良い。内部に配線するためセンターコンソールを分解するのだが、とっかかりはシフトノブ周りからである。赤矢印の所をドライバーなどに布を巻いてこじ開ける。
ワイアハーネスは外さずぶら下げておく。

次は、ボトルポケットからオーディオ周りのインパネまで繋がる細長い部分を外す。ボトルポケットに手を入れ、両手でよいしょと持ち上げると、ずぼっと抜けるように浮いてくる。
決して大きく持ち上げないこと。
適当に浮かしておいてオーディオ付近を真上に浮かすように取り外す。後は一番細いところが折れないようにして完全に撤去する。

肘掛けになっている蓋を開け、内部のボトルポケットを取り外す。
図のようにコンソールパネルアッパーを後方へこじ開け、抜くように取り外す。

コンソールボックスカーペットを取り除くと４本のボルトが見える。先ほどのパネルアッパー部のボルトと合わせて５本を取り外す。

コンソールボックスASSYリアを両手で挟むようにして、後ろへスライドさせると全体が外れる。この時、大きく後ろへ引きすぎると内部配線が引っ張られ、被覆が破れたりして思わぬ故障を招くので要注意。

図の黄色い丸の辺りに、コンソールボックス下の空間（３連コンセントを貼り付けたすぐ下の空間）との隔壁（コンソールの足）がある。ここに、配線を通すための穴を開ける。青い線のようにコンソールのマウンティングブラケットの下を通して、一番下から取り出す。
ブラケットはバリがあり、すぐ手が切れるので要注意。

コンソールボックスASSYリアを配線に気をつけて逆さにする。黄色い丸の部分のツメを外すと側面に余裕ができるので、電源ケーブルを元々あるハーネスに沿わせて埋め込む。
AUX端子と電源ソケットの隙間(青丸)に5mm程度の穴を開けて、ケーブルを通す。

取り出した電源ケーブルにシガーライタープラグを元どおり半田付けしてソケットに差し込んだら、余ったケーブルをコンソール取付ブラケットに噛まないよう引き戻しておく。

さて、外したものを順番に戻していく。コンソールボックスASSYリアを前方向に差し込み５本のボルトを締める。コンソールパネルアッパーを差し込み、回転式ポケットの付いたパネル（インストルメントクラスタフィニッシュパネルSUB ASSY）をパンパンとはめて、シフトノブ周り（インテグレーションコントロール＆パネルASSY）をパチンと取り付けるとすべて元どおり。ボックス内のカーペットも忘れず・・・

Priusにオーディオを取り付け

2010-06-02T16:00:00.024+09:00

Priusは純正のオーディオ付きで購入すると、異形のものがセットされてくる。そのままで満足ならば良いのだが、市販のナビやオーディオに付け替えたいと思ったときうまくいかない。
そこで、オーディオレスで購入すると2DINと言われる大きさの蓋が付いた状態で出荷される。これだとトヨタ純正（Prius純正ではないが市販のものよりワイド）のものでも、サードパーティ製のものでも好きに着けられる。

オーディオ周りのパネルを外すには、センターコンソール部から順番に外していく。（写真が少ないため、後日の電源ソケットの拡張を参照）
矢印の辺りを、布を巻いたドライバーなどで軽くこじ開ける。

次は、ボトルポケットからオーディオ周りのインパネまで繋がる細長い部分を外す。ボトルポケットに手を入れ、両手でよいしょと持ち上げると、ずぼっと抜けるように浮いてくる。
決して大きく持ち上げないこと。
適当に浮かしておいてオーディオ付近を真上に浮かすように取り外す。後は一番細いところが折れないようにして完全に撤去する。

後は、最後の写真で分かるようにオーディオとその下の液晶部分を囲んで、ワイパースイッチの方へ伸びるパネルを外す。どこからでも取っ掛かりがあればぼろぼろ外れる。
次に外すのが、Prius純正オーディオの形をしたパネルである。これも、少し引っ張れば外せる。
下から二番目のオーディオを取り付け済みの写真のとおり４本のボルトで取り付けられているブラケットを外す。

すると広々とした空間の奥に、アンテナとワイヤハーネスのコネクターがきっちりと差し込んである。（上図赤丸）
これを、引き出したところが右図である。

別途取り外したブラケットにオーディオを付属の説明書どおり取り付けておき（コネクターの変換が必要な場合もある）、その後方にコネクタとアンテナを取り付ける。

写真のように市販の2DINタイプのものよりトヨタの取り付けスペースは横に広いため、隙間を埋めるスペーサと変換コネクターがセットで別途販売されている。

Day After Day

SAAP（Stand Alone Access Point）を作る＝コントロール編＝

ノードアダプターV7（Satoshi Board）による自宅ノード（拡張編）

ノードアダプターV7（Satoshi Board）による自宅ノード

SAAP（Stand Alone Access Point）を作る＝インストール編＝

SAAP（Stand Alone Access Point）を作る＝ハード編＝

インバータ取り付けとD-Star ネットワーク

モービル環境をパワーアップ

D-STAR リピータに相性抜群!!

のび～太くんの弟分「エコピュア12」の取り付け

バッテリー寿命が「のび～太１２」の取り付け

収まる所に収まったお気に入りアンテナ

かまの塩焼き

職人の工房訪問 =ギター&伝統工芸編=

豊臣秀次の八幡山城眺望

閉じこもりがちの日常から脱出

福島第一原発に思う。

facebookページと言うのを作ってみました。

地デジ対策大失敗（ちょっとしたミスさ）編

東海道中（5日目）亀山宿～庄野宿～石薬師宿～四日市宿

Galaxy S と遊ぶ

大事なものが甦った!!

L250S SilkRoad用キャブレターのオーバーホール7

東海道中（4日目）土山宿（田村神社）～坂下宿～関宿～亀山宿

好みの音色

L250S SilkRoad用キャブレターのオーバーホール6

L250S SilkRoad用キャブレターのオーバーホール5

L250S SilkRoad用キャブレターのオーバーホール4

L250S SilkRoad用キャブレターのオーバーホール3

東海道中（3日目）水口宿～土山宿（田村神社）

L250S SilkRoad用キャブレターのオーバーホール2

L250S SilkRoad用キャブレターの取り外し

L250S SilkRoad用キャブレターのオーバーホール1

サイクリング2

サイクリング１

東海道中（2日目）草津宿～水口宿

職人の工房訪問 =単車編=

鮎の塩焼き

Rare Earth Blend をちょん切る

アマチュア無線局変更届の電子申請にトライ

1200MHzループアンテナの実装

1200MHz 15エレメント ループアンテナの製作JE3HCZ

職人の工房訪問

海の日ライブ１２

10m（29MHｚ）FMにQRV

東海道中事始め

Finale NotePad でKousakuフォントを使う

かまの塩焼き（カンパチ：間八、勘八）

脱着可能ナビ用クレードル取付

中山道つぎはぎウォーキング

Priusに電源コンセント増設

Priusにオーディオを取り付け

1200MHz 15エレメントループアンテナの製作JE3HCZ